近年来，探险摩托车已成为寻求理想旅行伙伴的骑手们的首选。传统的旅行摩托车和运动旅行摩托车都已退居其次，让位于这些功能极其全面的车型。骑手们选择探险摩托车不仅仅是因为它们的多功能性，更看重的是它们更加舒适的直立骑行姿势。
制造商们显然已经意识到了这一点，并推出了一系列高大的运动旅行摩托车，这些摩托车比大多数探险摩托车更适合长途旅行。就像它们的汽车同行一样，这些跨界车型越来越受欢迎，原因显而易见。这些摩托车在舒适性和速度之间取得了比其他任何类型摩托车都更好的平衡，但只有其中一款还兼具了传统的实用价值。
为了向您提供最新、最准确的信息，本文所用数据来源于铃木摩托车公司。而文中的观点则为我们自己的观点。
铃木 GSX-S1000GX+ 完美兼顾舒适性、速度和性价比
厂商建议零售价：18,749 美元
GSX -S 1000GX+是目前市场上众多高性价比的铃木摩托车之一。可惜的是，大多数消费者似乎并不这么认为，这款令人印象深刻的跨界摩托车经常被忽视。它的价值主张并不显而易见，那些不熟悉这类高端摩托车的人可能会被它的价格吓到而放弃。但实际上，它的所有直接竞争对手的价格都更高。
川崎Versys 1100 SE LT是与其最接近的替代车型。它提供了一系列类似的高端配置——包括电子悬架——而且价格也相近。尽管如此，它的价格仍然更高，动力也更弱，重量也比铃木Versys 1100 SE LT重得多。
如果你真正追求的是性能，那么杜卡迪Multistrada V4 S绝对值得你关注。它的价格大约贵1万美元，但绝对是一款物有所值的顶级产品。宝马S 1000 XR是这个领域最受欢迎的车型。它性价比很高，但如果你想把它配置到和铃木（或者川崎）一样的水平，价格就会上涨不少。
GSX-S1000GX+ 搭载了熟悉的发动机
功率：150马力
这款直列四缸发动机最初是为2005年的K5 GSX-R车型开发的。虽然基本架构依然保留，但其调校已截然不同。多年来，它经过反复改进和优化，在中段动力性能和各项功能方面均有提升，并应用于多款高性价比车型。此外，为了尽可能提高燃油效率，它也进行了现代化改造，这对于任何一款需要符合全球排放法规的现代摩托车来说都至关重要。
某种程度上符合欧5+标准
铃木能够让这款摩托车通过包括极其严格的欧5+排放标准在内的现代排放测试，简直是个奇迹。即便如此，它仍然不是世界上最省油的摩托车。对于直列四缸摩托车来说，这并不罕见，这也是大多数制造商逐渐放弃这种配置的部分原因。另一方面，它的平顺性无与伦比，这对于一款旅行摩托车来说，无疑是一项非常理想的特性。
GSX-S1000GX+ 有个很棒的小把戏
尽管隼（Hayabusa）仍然是铃木旗下最昂贵的摩托车，但它在配置方面可谓是倾尽全力。作为一款旅行车，它拥有出色的挡风保护，但如今行李箱并非标配，因此隼并不包含在内。隼最大的亮点在于其高规格的半主动式电子悬架系统，这是近年来摩托车领域最具创新性的技术之一。
但它的制造成本仍然很高，这也是这辆自行车价格居高不下的重要原因之一。它能不断适应不同的路况，调整阻尼和后轮预载以优化舒适性，这项令人印象深刻的功能确实能彻底改变你的骑行体验。
这一切以及更多
它还配备了IMU（惯性测量单元），这意味着弯道ABS和倾斜感应式牵引力控制等安全功能也一应俱全。骑行模式、定速巡航、快速换挡以及带有智能手机连接功能的6.5英寸TFT液晶仪表盘，共同构成了一套令人印象深刻的配置。所有这些功能在现代摩托车上都已相当普遍，人们很容易习以为常。但事实上，目前市场上几乎没有其他车型能以这样的价格提供如此高的配置。
铃木找到了一种方法，为我们提供了一个相当诱人的优惠。当然，它并非完美无缺，而且可能只吸引一部分买家。尽管它的价格低于竞争对手，但在做工和细节处理方面，它却无法与一些竞争对手相提并论。本质上，它仍然感觉像是一辆配备了各种附加功能的经济型摩托车，而不是一款真正的高端产品。在这个价位段，这可能是一个致命的缺陷。但对我们大多数人来说，这是一款性价比极高的运动旅行车。
底盘、悬架和重量规格
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