“皮尺部”杀回新能源战场！众泰复产第一个要动五菱的蛋糕？

当众泰汽车工程研究院挂出那张覆盖动力电池、智能驾驶等20余个核心岗位的招聘海报时，汽车圈突然意识到：这个曾经靠“皮尺”丈量保时捷的玩家，正把尺子对准了五菱宏光MINI EV的底盘。内部人士证实招聘已收到大量简历，约20%岗位锁定人选，复产筹备如火如荼。

可如今的微型电动车江湖早已不是当年靠山寨外观就能通吃的年代。五菱用三年百万辆的销售网络筑起护城河时，众泰的经销商体系早在破产重整中分崩离析。更讽刺的是，众泰T300EV停产前频繁更换电池供应商的黑历史，与五菱稳定的宁德时代供应链形成鲜明对比。若真如公告所言获得4亿元贷款支持复产，众泰敢不敢押注宁德时代最新磷酸铁锂电池？

乘联会数据显示，3万元级电动车市场年容量已逼近150万辆天花板。五菱吃下六成份额的同时，长安糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋等后来者正疯狂内卷。众泰若想复刻当年T600月销过万的辉煌，恐怕得先回答三个致命问题：没有“保时泰”光环的微型电动车靠什么吸引Z世代？经销商展厅里拿什么对抗五菱的4600家网点？更别提公司2025年前三季度净亏2.23亿的财报，资产负债率高达99.41%的窘境。

但永远别低估“山寨之王”的生存智慧。众泰提前偿还3.85亿元债务的财技，与火速到账的3.43亿元首批贷款，显示其仍深谙资本游戏。新任董事长韩必文从奇瑞带来的资源，或许能帮众泰在新能源赛道找回“皮尺部”的尊严。只是这一次，他们要量的不再是保时捷的腰线，而是五菱宏光MINI EV的命门。

这场复活赛最戏剧性的画面莫过于：当五菱车主们调侃“人民需要什么就造什么”时，众泰的工程师正悄悄拆解着他们的车钥匙。毕竟在新能源汽车时代，抄作业的难度可比燃油车时代高出了三个特斯拉。