插混车，到底该不该在高速服务区“抢”充电桩？

“大河报”发布了一篇文章。

标题为《国庆高速路充电桩开始排队叫号，有车主排到49号：等了3小时充电1小时，“高峰根本不够用”》。

文章表示：今年国庆假期第一天，高速服务区充电桩就迎来“排队叫号”模式。

有网友拍到，进出北京、杭州、武汉、长沙和广深等地的高速服务区，新能源车排队叫号充电等待1至4个小时已成常态（怕有人插队混乱）。辰女士从广州回湖北老家，在湖南一服务区充电排队叫到49号，硬生生等了3小时才充上电。

看到这儿，我不禁想起那个经典问题：世界上最遥远的距离是什么？对电动车车主来说，可能就是眼看着充电桩就在前方，中间却隔着几十辆等待的车龙。

但今天我们要聊的，是这场“充电大战”中一个特殊的存在——插电混动车型，到底该不该在高峰期去服务区“抢”充电桩？

车是我买的，电是我花的，充不充我说了算？

先说说大部分插混车主的内心独白：车是我花钱买的，它能充电，也能够加油。

到底是充电还是加油？完全取决于我自己。别人无权干涉！

这话没毛病。

插混车确实给了车主双重选择的权利：平日里充电通勤，每公里不到一毛钱；长途远行加油应急，说走就走不停留。这种“我全都要”的任性，正是许多人选择插混的初衷。

但当国庆春节高速变身停车场，当服务区充电桩前排起长龙，这种“双重自由”却开始面临道德和现实的双重考验。

想象一下这样的场景：纯电车车主已经电量告急，眼看下一个服务区还在50公里外，而前面那台插混车明明还有半箱油，却依然在充电桩前不慌不忙地插着枪。

这时，纯电车主的内心OS大概是：“大哥，你这不是有油吗？何苦跟我们这些‘纯电难民’抢充电桩？”

而插混车主可能也在心里委屈：“我买这车不就是为了省钱吗？排了一个小时队，现在让我走？”

不可否认，电费和油费的差距确实诱人。以目前的价格，充电的成本大约每公里7分到1毛5，而加油则要6到8毛。换算下来，充满一次电大概能省下30到50元。

为了这几十块钱，排队三小时值不值得？每个人的答案都不一样。

对有些人来说，时间就是金钱，三小时能跑两百多公里，早点到家陪家人更重要。

对另一些人来说，精打细算是生活智慧，既然选择了插混就是为了省钱，排队三小时相当于时薪十几元，比上班还划算。

一位理想车主道出了真相：之所以排队充电，是因为加油站也大排长龙。既然都要等，何不选择更省钱的方式？

国家电网数据显示，全国6000多个高速公路服务区的充电桩覆盖率已超过97%，但日常使用率太低，节假日高峰期又排不上队，这种供需间的“拧巴”几乎无解。

平日里，这些充电桩寂寞地立在服务区角落吃灰，一天也见不到几辆车；节假日却摇身一变成为最热门的“景点”，这种资源的时间分布不均，永远是道难题。

最后，再回到我们的文章标题：插混车，到底该不该在高速服务区“抢”充电桩？

我的看法是：权利在你手上，但智慧在于如何行使这个权利。

如果你前面只有两三辆车，预计等待不超过半小时，那么充个电省点钱，无可厚非。

但如果你看到队伍已经排到几十号开外，预计等待三四个小时，而你的油箱里还有足够的油量，那么不妨考虑一下：是否要把这有限的资源，让给那些真正依赖充电才能继续前行的纯电动车？

这不是道德绑架，而是基于现实的理性选择。

其实，聪明的插混车主早已摸索出节假日出行秘籍：

错峰充电——白天赶路多用油，晚上住宿再充电；

灵活变通——不下高速充电，选择附近城市充电桩；

互相理解——看到排队太长就主动让位，既做了人情，也节省了时间。

说到底，插混车的最大优势不就是灵活性吗？何必在一条路上走到黑？

写在最后

插混车给了我们选择的自由，但真正的自由不是“我想做什么就做什么”，而是“我有能力选择做什么，也有智慧选择不做什么”。

这个假期，如果你开着插混车踏上归途，面对服务区的充电长龙，希望你能做出既让自己舒心，也不给他人添堵的选择。

我承认用电它确实很香，但有时候，放下执念，加油就走，或许能收获更多。

感谢您的阅读，喜欢文章就点赞转发一下吧！