我瞅着这消息,第一反应是:这不扯淡嘛?去年11月才上市的新车,满打满算三个月,价格直接从11.29万砍到8.29万。
说穿了,这哪是什么"春节让利"。这是急眼了。
要知道,降价这事儿,在汽车圈就跟撕破脸似的。表面上说是回馈消费者,实际上呢?压根儿就是销量扛不住了。你去看宝来去年12月那销量——6518辆。这数字摆这儿,别说跟朗逸、轩逸比,就连一些自主品牌的新车都能吊打它。
有句话咋说来着,虎落平阳被犬欺。
想当年2001年,宝来刚进国内那会儿,起售价18万。那时候城镇职工一个月工资才900多块(你没看错,就这么点儿),普通人不吃不喝得攒十六七年才买得起。那会儿开宝来出门,跟现在开BBA差不多,妥妥的有面儿。
可现在呢?8.29万就能提车。这价格要是放二十年前,想都不敢想。
但问题来了——为啥降得这么狠?
市场不傻。你去4S店转一圈就知道了,现在满大街跑的不是比亚迪就是理想、问界,燃油车的日子本来就不好过,合资品牌更是被挤得够呛。宝来这种老牌家轿,技术上没啥突破,配置也谈不上多亮眼,动力系统还是那套老三样。你凭啥让人掏钱?
降价。只能降价。
而且这次降得还挺"狠心"——不减配。官方说了,外观、内饰、动力,一个螺丝钉都不少。这话听着挺硬气,可实际上呢(说实话,我觉得这更像是没招了),要是销量还能撑得住,谁会这么玩命儿地降?
终端市场更绝。有些渠道综合优惠能到4万。你算算,一辆指导价11万多的车,直接砍掉三分之一还多。这买卖要是放以前,想都别想。
咱们摸着良心说,消费者是占便宜了。8万多块钱,买一辆合资品牌的紧凑型轿车,而且还是不减配的那种,这性价比确实没话说。但反过来想,为啥会有这好事儿?还不是因为卖不动了。
业内有人分析,说这是为了给新款宝来L让路。意思就是,现款宝来赶紧清库存,别占着茅坑不拉屎。新车型马上要来了,老车型赶紧处理掉,这逻辑倒也说得通。
可问题是,新车来了就能救场?
你看看现在市场上那些新能源车,十几万块钱能买到的配置、智能化程度,燃油车根本没法比。年轻人现在买车,第一看颜值,第二看科技感,第三才是品牌。宝来这种"老干部"风格的车,说实话,除了那些死忠粉和对合资品牌有执念的人,还有多少人会买单?
更要命的是,这波降价一出,那些去年年底刚提车的车主,估计心态都崩了。花11万买的车,三个月后变成8万,这谁受得了?虽说买车这事儿讲究"早买早享受",可这落差也太大了点儿。论坛上估计已经吵翻天了。
一汽-大众这步棋,怎么看都像是被逼到墙角了。
宝来这车,二十多年前进中国的时候,那叫一个风光。"驾驶者之车"的slogan喊得震天响,当年多少人把它当梦想。可现在呢?梦想照进现实,发现现实比梦想骨感多了。
市场就是这么残酷。你不降价,消费者扭头就去看别家了。你降价,品牌溢价又没了,而且还得罪老客户。左右都是坑。
这就对了。汽车圈现在就是这么个局面——自主品牌往上冲,合资品牌往下压,新能源车在旁边虎视眈眈。像宝来这种既没有技术壁垒,又没有品牌溢价的车,日子能好过才怪。
有一句说一句,这次降价,短期内肯定能带动一波销量。毕竟价格摆在这儿,总有人会心动。但长期来看呢?光靠降价能撑多久?消费者又不傻,你今天降3万,明天是不是还得再降?这种"击鼓传花"的游戏,最后接盘的是谁,谁心里都有数。
说到底,宝来的困境,不只是它一辆车的问题,而是整个合资燃油车阵营的缩影。技术更新跟不上,产品力不够硬,品牌又开始吃老本,这样的车企,想不被市场淘汰都难。
至于这波操作能不能救宝来?我看悬。市场不相信眼泪,只看你有没有真本事。价格战打到最后,拼的还是产品力和品牌力。光靠降价,那只能是饮鸩止渴。
反正话撂这儿了,宝来接下来的日子,估计也不会太好过。除非全新一代车型能拿出点儿真东西来,不然这波降价,顶多就是回光返照。
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