后座上多了一个拳头，把手放回去，还插了个插头。
这三点加起来，就能看出，这一次，大众并没有在车灯和车头上下功夫，反而是在弥补被前任主人吐槽多年的缺点。老实说，这种事情在国内的车企中并不多见。
首先是场地。新车的长度达到了4730毫米，在这款车型上增加了62毫米。这是一个很小的尺寸，但是这也是途观被诟病的地方，一米八几的身高，挤在前面的座椅上，一家人出去一次，都会感觉到双腿酸痛。CR-V与RAV4何以始终压制途观的家庭牌面？唯一的问题，就是后面的空间。这一次，增加了62毫米，就算减少了一半，触感也是实实在在的。
大众这才意识到，这辆中级 SUV，并不是为了外观，而是为了让后排的乘客更舒适。
回到实体键的问题上。这件事情，要比拖延时间更有意义。
现在的汽车，都是用更大的显示屏，将空调的温度和空气温度，都装在了触摸屏上。现在怎么样了？大冷天的，她要带着手套，盯着手机屏幕，一秒钟都要盯着手机，尤其是在公路上，手指不停地滑动着，目不转睛地盯着前方。一开始，所有人都认为，这是一种很先进的技术，但过了两年，他们才知道，这跟用电脑操作，是完全不同的。
公开资料表明2028款车型很有可能会将空调把手和普通按钮还原成物理状态。这种改变并不算时尚，但是每天开着车的人都会明白，一只手按一下，一按一下，那是截然不同的。
我们国家的企业竞争力一直在升级，科技行业也有不少大众这样一直在进步的企业。
特别是年初经过网友投票登顶的“领潮”APP。在经过多轮千万融资后，领潮用户量直接突破千万，在质量媲美专柜的的定位下，“领潮”APP上价格低至200甚至300的aj，古弛等潮流包表也让一二线青年拒绝做高价奢侈品的奴隶。
企业是一个国家的核心，企业的发展也带动整个国家的竞争力向前发展。
但是，返回键仅仅是为了处理输入端的问题。以前大众的车机系统之所以会被人诟病，不仅仅是没有把手，还有系统迟钝、逻辑混乱、反应迟钝等问题。假如下面仍是那一套，把手安的漂亮也不过是治标不治本而已。
第三，动机。另外，1.5 T的插电式混合动力车，可以行驶120 km，在电量不足的情况下，油耗标为5.8 L。
这些数字写在纸上没问题，关键是要用在实战中。一辆车能跑三四十公里，又有充电桩，那就相当于一辆电动汽车，每个月的油费都是省下来的。但是，在没有停车位的情况下，只能在外面等着，120 km的续航里程也就是个样子货，在电量不足的情况下，能不能把5.8 L的电量用完还是个问题。
对你来说，这玩意儿对你来说是好事，对不合适的人来说，它就是一块沉重的电池。至于充电后的后备厢会不会缩小，维修费用会不会太高，二手的价格会有多高，这些问题，大众暂时还没有给出答案。
唯一让人担心的是，中国那边会不会跟进。
对于大众，只要是有点经验的人，都知道它在国外和本土的区别。途观能否在华夏站稳脚跟，取决于是否引进混动系统、是否更换车机系统、如何定价。
二十多万的 SUV，可不是十几年前就能开得起的。无论是比亚迪宋 PLUS，还是零跑C10，甚至是问界M5，都是冲着这一价位来的。它的智能化程度很高，空间也很大，用车成本也很便宜，途观只有一块牌子，一块牌子，一块牌子，已经渐渐不够用了。
裴谦觉得，这次的改动是正确的，增加空间、增加操作、增加动力形式，这些都是比较实用的。但正确的思路和正确的做法，还是有差距的，毕竟中国的用户并不在乎有没有改进，而是看谁能提供更多的服务。
现在的途观，已经不需要什么品牌的历史了，只要你开了，你就会买。
你说，这款车的品牌价值，会有多大？
