奇瑞刚刚交出的成绩单，让整个车圈都坐不住了！1-7月狂卖近150万辆，海外销量占比惊人地超过53%——这意味着，奇瑞每卖出两台车，就有一台直接开出了国门！更猛的是，新能源销量暴涨87%，出口量稳坐中国第一还把“首个突破500万辆出口”的里程碑给碾碎了。
但眼尖的网友立刻发现了问题，新能源势头这么猛，咋就憋不出一个月销过万的“爆款”呢？这“理工男”的爆发力，到底差在哪一口气？
奇瑞集团今年1-7月的总销量数字定格在1,484,563辆，直接刷新了自己的历史最高纪录。这个数字背后，是两条狂奔的赛道：海外和新能源。出口数据尤其炸裂，前七个月累计669,360辆的海外销量，不仅让奇瑞毫无悬念地蝉联中国汽车出口冠军，更关键的是，它刚刚成为了中国首个跨过全球累计出口500万辆大关的品牌车企。
另一边，新能源的攻势同样凶猛，1-7月卖了424,737辆，同比增幅高达87.7%，这速度放在当前卷出天际的新能源市场里，也绝对算得上“狂飙”了。
刚刚过去的7月份，奇瑞单月销量224,439台，同比增长14.7%。拆开来看，结构特征极其鲜明：新能源车卖了65,357台，同比增长44.1%；而海外出口更是冲到了119,090台，同比增幅31.9%。算一笔账就知道，出口量占了当月总销量的53%！这已经不是简单的“墙外香”，而是“墙外成了主战场”。
新能源虽然增速快，但占比接近30%，和出口的强势相比，国内新能源市场的存在感，是不是有点被“海外光环”掩盖了？
奇瑞品牌毫无意外是集团的“顶梁柱”，7月贡献了143,965辆，1-7月累计销量高达881,135辆。瑞虎8系列、艾瑞泽8这些燃油车领域的常青树，依然是它攻城略地的绝对主力。
捷途品牌紧随其后，7月卖出49,445辆，1-7月累计348,813辆，旅行者这类硬派SUV成了它的流量密码。但捷途也有自己的烦恼，主攻插电混动的山海系列，5款车型齐上阵，市场反响却远不如自家的燃油兄弟。
定位高端的星途品牌，7月销量6,822辆，1-7月累计69,490辆。成绩不算差，但距离真正的“高端爆款”似乎总差一口气。独立运营、专攻新能源的风云品牌，动作倒是快得很，新车一款接一款，被寄予厚望的风云A9L已经摩拳擦掌。至于纯电新势力iCAR，7月交出了6,566辆的成绩单，1-7月累计51,076辆，开局算是站稳了脚跟，但规模效应显然还在路上。
新能源板块的数据确实亮眼，总量42万多，增速87.7%，单月6.5万台，增长44.1%……这放在哪家都是值得大书特书的成绩。但一个无法回避的事实是：奇瑞集团旗下，至今没有一款新能源车型能实现“月销过万”！
对比隔壁比亚迪动辄好几款月销几万的爆款，或是吉利银河、长安深蓝旗下迅速上量的明星产品，奇瑞新能源的“群狼”战术，是不是还缺一头能真正撕开市场的“头狼”？风云A9L被内部和外界一致看好，它会是那个打破僵局的选手吗？还是说，奇瑞的“爆款”基因，在新能源时代需要重新定义？
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