说起本田汽车，很多朋友脑海里可能还会浮现出那个皮实耐用、发动机技术响当当的形象。
就在不算遥远的五年前，也就是2020年，本田在中国那可是风光无限，一年卖出去了162万辆车，这个数字是什么概念呢？
就是那时候，丰田在国内卖了180万辆，本田就紧紧地跟在后面，是当之无愧的第二名，把同为日系品牌的日产都甩开了一大截。
当时，本田旗下的两家合资公司，广汽本田和东风本田，销量几乎是平分秋色，都创造了各自的历史最高纪录，可以说是得意洋洋。
那时候谁要是说本田五年后会遇到大麻烦，估计大家都会觉得是天方夜谭。
但现实往往比故事更让人意外，时间快进到今天，我们再看本田的成绩单，那可真是让人大跌眼镜。
最新的数据显示，本田一个月在国内的销量也就六万台左右，这么算下来，今年一整年的销量恐怕连六十多万辆都很难保住。
从162万到62万，五年时间，整整一百万辆的销量就这么没了。
这个下滑的速度，可不是一点一点掉的，尤其是在最近一两年，简直就像是踩了急刹车一样往下掉，让人不禁要问，这五年里，本田到底做错了什么，怎么会亲手把自己在中国市场的大好江山给丢掉了呢？
咱们先从一个最基础，也是老百姓买车最关心的问题说起，那就是安全。
以前大家总开玩笑说日系车“皮薄”，但大多是调侃，心里还是觉得大品牌质量有保障。
可是，国内有一个叫“中保研”的机构，它专门买市面上的新车回来做碰撞测试，因为背后是保险公司，所以它的测试标准特别严格，撞得越狠，越能看出车子到底结不结实。
结果，本田的好几款主销车型，在这个严格的考试里，成绩都相当难看。
就拿当年火得一塌糊涂的思域来说，在正面25%偏置碰撞测试里，这个测试模拟的是车头一小部分撞上障碍物，非常考验车身结构强度。
结果十代思域的A柱，也就是驾驶员旁边那根重要的支撑梁，直接就弯了，导致驾驶舱变形。
更吓人的是侧面碰撞，用来保护乘客的B柱，居然被撞得撕裂开来。
这两项测试结果一公布，在网上引起了轩然大波，很多人心里都犯了嘀咕：原来我们这么信赖的“神车”，在关键时刻可能并不能很好地保护我们。
后来，本田的中型车INSPIRE，还有SUV皓影，也都在类似的测试中暴露出A柱强度不足的问题。
虽然本田后来在新款车型上改进了设计，证明了它有能力把车造得更安全，但是之前留下的坏印象，已经深深地刻在了消费者的心里，那种对品牌的无条件信任，开始动摇了。
如果说安全问题是本田自己挖的一个坑，那么接下来整个汽车市场的巨大变化，就像一阵巨浪，直接拍了过来，而本田显然没有做好准备。
这股巨浪，就是新能源汽车，尤其是我们中国品牌电动车的崛起。
过去我们买本田这样的日系车，最大的理由就是省油、耐用、保养便宜。
可是现在你看看，这些优点在电动车面前，几乎都不算什么了。
电动车用电，每公里的成本比油车低太多了，而且电机的结构比发动机简单，理论上保养也更省心。
当比亚迪的插电混动车把价格打到十万块以内，亏电油耗比本田的混动还低的时候，本田最大的那个卖点，一下子就不那么吸引人了。
面对这种翻天覆地的变化，本田的反应可以说是慢了半拍。
当我们的国产品牌都在全力以赴开发全新的纯电平台时，本田最开始拿出来的几款纯电动车，竟然是“油改电”产品。
说白了，就是拿原来汽油车的架子，掏空发动机和油箱，硬塞进去一套电池和电机。
这种车天生就有缺陷，空间布局不合理，续航里程也打折扣，明眼人一看就知道是过渡时期的应付之作，缺乏诚意。
后来，本田总算是推出了基于纯电平台打造的新车，比如广汽本田的极湃1和东风本田的e:NS1。
大家本以为“技术本田”这次总该拿出点真本事了吧？
结果车一上市，价格定得老高，向特斯拉看齐，奔着二十五六万去了。
可大家仔细一看产品力，就觉得不对劲了。
充电速度不算快，没有现在流行的800伏高压快充技术，车里的智能化配置和智能驾驶辅助系统，更是被同价位的国产新势力甩开了好几条街。
几乎就在同一时间，小鹏G6上市，带着800伏高压平台和先进的智能驾驶，起售价才十七万多。
这么一对比，消费者心里自然有了一杆秤，谁更有诚意，谁更值，一目了然。
市场的反应也很诚实，本田的这两款电动车销量非常惨淡，最后不得不大幅度降价，有的车型甚至降到了十五万以内，但这已经不是为了争取市场，更像是卖不出去之后的无奈之举，彻底暴露了本田在电动化转型上的战略失误和产品力不足。
新能源车没跟上节奏，那把原来的燃油车做好，稳住基本盘总可以吧？
但让人想不通的是，本田在自己的优势领域也开始变得傲慢和保守。
你看它的产品线，飞度、思域、雅阁、CR-V，个个都是曾经响当当的名字。
但问题是，这些车的更新换代速度太慢了，而且每次换代，提升得都非常有限，配置给得也抠抠搜搜。
就拿小车飞度来说，中期改款的时候，竟然把车里的喇叭数量给减少了，这种在大家越来越追求生活品质的今天，反向“减配”的操作，实在是让人无法理解。
还有它的王牌产品雅阁，全新换代之后，很多人都觉得外观和内饰设计太保守了，看起来就像一个放大版的思域，完全没有了过去那种B级车标杆的气场和高级感。
在车机系统方面，当国产车的大屏幕、智能语音助手已经成为标配的时候，很多本田车型的车机还停留在只能连个蓝牙听歌的水平，体验感非常差。
其实，不只是本田，所有的合资品牌都感受到了来自中国品牌的巨大压力。
但你看其他一些品牌是怎么做的？
大众选择和我们的小鹏汽车合作，奥迪用上了华为的智能驾驶技术，丰田也放下身段和比亚迪合作开发电动车。
它们都意识到了，在智能化和电动化方面，中国企业已经走在了前面，光靠自己闭门造车是不行的，必须合作，才能跟上市场的脚步。
唯独本田，似乎还沉浸在过去的辉煌里，抱着自己那套老旧的造车理念不放，对市场的变化反应迟钝，总觉得只要发动机好，就有人买单。
它完全低估了中国消费者的成长速度和观念转变有多快。
十年前，大家买车可能还很看重品牌，觉得开个合资车有面子。
但到了今天，特别是年轻一代的消费者，他们买车更看重的是实实在在的体验，是科技感，是舒适度，是谁能给我带来更好的价值。
当一个品牌的产品不再能满足大家的需求，还在用老眼光看待新市场，那么它的销量下滑，被消费者逐渐抛弃，也就成了必然的结果。
本田这失去的一百万销量，正是市场给这种傲慢与保守上的一堂最深刻的课。
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