117kWh的电池，WLTP续航只有531km？
路虎这次算是把家底都掏出来了。
2026款揽胜中期改款的谍照刚曝光，我扒了一遍所有参数，说实话，看完之后心情有点复杂。 一边是燃油版继续端着架子微调，一边是纯电版拿着一个“2年的电池包”硬闯2026年的市场。
这帮英国人，到底在想什么？
先说燃油版，改了个寂寞。
前脸糊着伪装贴纸，格栅换了、大灯改了、下包围动了，但说白了，这就是中期改款的常规操作动皮不动骨 。 揽胜最大的卖点是那股“悬浮感”和优雅姿态，只要这个底子在，前脸怎么折腾都翻不了车 。
真正的重头戏在内饰。
这次路虎干了一件特别打脸的事：把实体空调按键加回来了。
为什么说打脸？ 因为现款揽胜当年为了极简高级感，把所有功能全塞进大屏里，结果呢？ 真实车主吐槽得一塌糊涂。 有车主在论坛里直接开喷：“款以后取消了实体空调按键，很不方便，要按几下才能跳到空调菜单页面。 ”
还有人说车机系统启动慢，有时候开出去半天了，中控屏还没反应过来 。
这回好了，路虎终于承认：再高级的屏幕，也没有物理按键来得顺手。 中控台下面单独塞一块12英寸的小屏，专门调空调 。 看起来没那么“未来感”了，但用起来舒服多了。
动力方面，燃油版基本原地踏步。 3.0T直六走量，4.4T V8撑门面 。 那台V8是从宝马那搞来的好东西，声浪浑厚、底气足 。 只要路虎不瞎调校，这套动力在燃油车末期依然是顶流。
说白了，燃油版的任务就一个：守住基本盘，别再折腾用户。
但真正的雷，在纯电版身上。
双电机四驱，550马力，117kWh电池包，WLTP续航531公里。
这个数据单扔出来，你觉得怎么样？
我跟你讲，放在2026年，这参数就是个“凑合”。 现在国产二三十万的电车，都能随随便便崩出这个马力数据 。 作为旗舰，居然没搞个千匹马力镇场子，保守得有点吓人。
更让人捏把汗的是能耗。
117kWh什么概念？ 这是个大块头，重量惊人 。 结果WLTP续航只有531km，换算下来百公里电耗22kWh往上。 实际驾驶，尤其是跑高速或者冬天，续航能不能撑到350km，都是个未解之谜 。
这就好比你背着一个巨大的油箱，结果发动机喝油像喝水一样 。
800V架构倒是上了，充电速度能跟得上主流 。 但这就够了吗？ 揽胜这种车，用户买它是为了长途穿越、跑烂路、去郊野。 纯电版跑300多公里就得找充电桩，这活儿能干吗？
除非你买它就是为在市区晃悠、在豪宅门口充电。
更扎心的是平台。
揽胜纯电版用的是MLA-Flex架构，说白了，就是个“油改电” 。 样子几乎完全照搬燃油版，就前脸中网改成了半封闭式 。 懂行的一看就明白这压根不是原生纯电平台，是拿燃油车壳子硬塞电池。
对比一下星脉纯电版，人家反而用了全新的EMA纯电平台 。 封闭前脸、分体大灯、无边框车门，这些新势力早就玩腻的设计，路虎总算跟上了 。
但你猜怎么着？ 星脉纯电版预估售价也要摸到百万门槛 。 揽胜纯电版更狠，直接喊价超200万 。
问题来了：200万的油改电，2026年谁买？
去年11月，路虎全品牌在华销量只有971辆。 旗舰揽胜更惨，因为英国工厂被黑客攻击停产，10月只卖了584辆 。
当中国新能源车卷得热火朝天时，路虎这位英国贵族，好像被遗忘在了角落 。
有人可能会说：买揽胜的人不在乎参数，要的是气场。
这话对，也不对。
揽胜的气场确实没输过。 真实车主分享过一个场景：开揽胜和奔驰大G停在一起，丝毫不输 。 还有人说，开上高架桥时，隔壁车道的保时捷卡宴都默默让了半米 。
但问题是，纯电时代的气场，还能靠燃油时代的底子撑多久？
现在50万到100万的市场，早就被理想、问界、蔚来杀成红海 。 人家拼智能驾驶、拼座舱体验、拼充电速度，路虎的卖点居然还是“安静”、“精致”这些老派豪华话术 。
最关键的是，路虎对中国市场，可能真的有点傲慢了。 所有车坚持进口，成本下不来、反应速度跟不上。 别的豪华品牌都在拼命国产化、讨好中国消费者，路虎却还活在过去 。
这一系列新车，看起来更像是一场针对少数老钱用户的“自娱自乐” 。
燃油版继续端着，纯电版参数尴尬，2026年的揽胜，到底想打谁的脸？
有人说路虎两条腿走路，一条求稳、一条探路。 我倒觉得，两条腿都没踩实。
燃油版稳是稳，但内饰加个屏、恢复几个按键，这叫“被用户推着走的务实修正” 。 纯电版探路，结果拿着117kWh的大电池跑出531km的WLTP续航，2026年的市场会教它做人。
有位车主说过一句话，我觉得挺有意思：“保值率是卖车时的数字，但方向盘握在手里365天，得为心跳加速的瞬间买单。 ”
问题是，纯电揽胜的心跳加速，到底来自驾驶本身，还是来自那个超过200万的价格牌？
评论区聊聊吧。 你是愿意花200万买台油改电路虎，还是转头选一台百万级的国产旗舰？
全部评论 （0）