不装了，摊牌了。长城汽车搞了个大新闻，说要把坦克300，还是量产柴油版，直接开到南极长城站去，给科考队当保障用车。
这事儿一出来，我的第一反应不是“国货牛逼”，而是“坏了菜了”。现在的车圈营销，已经卷到需要去麻烦企鹅了吗？这已经不是掀桌子了，这是直接把餐厅爆了，让大家都没得吃。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那长城这波就是连桌子上的蜡烛都没放过，直接揣兜里带去了南极，说是要给那边的海豹过生日。
讲真，你冷静下来想一想，所谓的“极地科考保障用车”，跟我们这些每天在城市水泥森林里堵到怀疑人生的普通消费者，到底有几毛钱关系？我作为一个中年人，我面临过最极限的用车环境，是在夏天暴雨的立交桥下，思考我的车究竟是车，还是一艘性能不太稳定的潜水艇。我需要面对的最严酷挑战，是在地库里和另一辆车为了最后一个车位上演“闪电战”，比的就是谁脸皮厚，谁下手快。
你现在告诉我，你的车能在零下几十度的南极一键启动，除霜飞快。诶，是是是，你很厉害。但这个功能能帮我在早高峰的时候从无数加塞的车流中开辟出一条“任意门”，让我瞬间移动到公司楼下吗？并不能。所以你看，这本质上就是一场大型、荒诞且充满“表演性”的行为艺术。太阳看了都要一个趔趄。
那么问题来了，长城为什么要花这么大功夫，去搞一件离用户十万八千里的事？
因为技术不重要，故事才重要。或者说，当技术卷到一定程度，故事就成了唯一的硬通货。这套逻辑，和品牌玄学是一脉相承的。为什么有人愿意加价买奔驰？是它的发动机真的不会坏，还是它的座椅是用金子做的？都不是。奔驰最值钱的，就是那个标，是品牌本身。那个标背后，是一百多年的故事，是无数电影里大佬的座驾，是一种“我成功了”的心理暗示。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
长城现在要做的，就是给坦克300也注入这种“玄学”。怎么注入？去南极。
这操作就跟修仙小说里的主角一样，正常修炼已经卷不过别人了，怎么办？必须去个什么“九幽寒冰狱”或者“万年火山底”闭关修炼，出来之后直接渡劫飞升。南极，就是坦克300的“九幽寒冰狱”。它不需要在里面真的练出什么绝世神功，它只需要一个“我去过”的名分。
有了这个名分，以后车主聚会，别人在那聊我的车零百加速多少秒，我的车带冰箱彩电大沙发。坦克车主就可以云淡风轻地弹弹烟灰，说：“我这车啊，不谈那些，就是皮实。科考队在南极用的那款，跟我这是一样的。那地方，信号都没有，坏了可真没人救。”
就问你怕不怕？B格，一下子就拉满了。这才是营销。妈的，这才是营销！
写到这里我突然觉得，我把长城比作修仙的可能有点扯淡，但你仔细想想，这套逻辑是不是一模一样？都是在构建一种普通人无法验证，但听起来就很牛逼的叙事。你无法验证，所以你只能选择相信，或者不明觉厉。
而且长城还派了自家的“技术道士”以正式科考队员的身份跟着去。注意这个身份，是“科考队员”，不是“维修工”。这说明什么？说明这已经不是一个简单的商业赞助了，这是“深度捆绑”，是“我们和国家队一起玩了”。三体人看了都气活了，你这是直接把品牌价值焊死在了国家荣誉的功劳簿上。
说白了，还是因为家里太卷了，卷到必须去南极找点存在感。你看现在的市场，已经不是存量竞争了，这是你死我活的“黑暗森林”。大家都在极限施压，我不过了，你们也别想活。你降价，我上配置；你上配置，我搞权益。到最后发现，这些花里胡哨的都没用，最好的手段是直接在另一个维度上釜底抽薪。
我突然想起我小时候看的《读者》杂志，里面总有这种挑战极限的故事，那时候觉得特牛逼，现在只觉得腰疼。
所以，你看，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。因为老头乐会用最不讲理的方式，考验你系统的极限。而硬派越野的品牌关键，也不在于你上了几把锁，用了什么非承载车身，而在于你能给用户一个什么样的精神图腾。去南极，就是给坦克300的用户们打造一个坚不可摧的金钟罩铁布衫。
所以，坦克300去南极到底牛不牛逼？这不重要。重要的是，你现在已经记住了“坦克300”和“南极”这两个词被绑定在了一起，并且开始思考它牛不牛逼。
你看，长城赢了。
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