国庆节返程的高峰期，电车突然卡壳、停在应急车道的情况，占到了37%的车主都选择了放弃车辆，直接打的回家的办法。
10月6日，沪渝高速上演了一幕：服务区充电桩排队已经排了整整4个小时，而油车只用了5分钟就把油箱加满，接着继续赶路。
有人把电量耗尽的特斯拉扔在护栏外，花了1200块叫拖车；旁边思域车主手里拎着个20升的备用油桶，十分钟搞定，空调还在吹，座椅加热也照常用。
交通部假期通报说，全国高速公路每天的充电需求猛涨了三百个百分点，但充电桩的数量只增加了三%。
每个服务区平均配备6.8支枪，其中大约有20%是不能用的。
广西某个服务区挺惨的，八支枪里坏了五只，排队排到主干线上，交警还临时封了路。
为了争抢充电桩，电车车主凌晨四点就开始蹲守，结果还是被插队的房车气得跺脚，大不自在。
寒气一袭，续航能少掉一半，五折没商量。
从北京出发的比亚迪汉，表显能跑到500公里，但一到张家口就剩220，到呼和浩特时，续航直接掉到90。司机裹着羽绒服都不敢开暖气，孩子在车里冻得嗷嗷哭。
油车一小时怠速耗掉0.8升油，花了6块钱；电车在停车开空调两小时，掉了5度电，快充桩算下来得8块，还不好找地方充电。
再说拖车这事儿，更是叫人头疼。
保险公司设的假期限单，一天只赔一次，第二次就得自己掏钱了。
每次拖车费的2000块起，还得等上四个小时。
带个10升油桶，油车跑个百公里，差不多花不到80块钱，到下一出口也够用了，加油站还送瓶矿泉水呢。
这款城市用的电动车，真是省得不错。
家里装个充电桩，充电费每公里一毛，一年跑一万公里也就一千块电费，挺划算的。
一旦上了高速，节省的那些钱，全都用在服务区吃喝住行上了。
四天假期一到，充电桩附近的酒店价格一涨再涨，原本168一晚的，现在都涨到398，要想订还得抢着呢。
油车一踩到底回家，住宿的钱都省下来了。
混动车都被抢得一空了。
理想、问界的订单一下子涨了50%。它们既能用油又能用电，市区纯电续航不错，高速还可以加油。二手市场那些准新车都被瞬间买走了。
纯电动二手车的价格在假期里普遍下降了大约8%。特斯拉Model3一辆一年车龄的车，和九月份相比，掉价了1万5。车商直言，一听到节假日趴窝的消息，买家们就直接开始砍价。
听到800V超充挺挺不错的，可是真到实际操作时，全国只有大概300个点，节假日期间排队的人比买演唱会票还多，还挺头疼的。
一旦电网負荷提升，功率就像被瞬间砍了一半似的，剩下的最后20%的电量充得比老人悠闲散步还慢。
就算是再老的那款1.6L自然吸气的油车，五分钟也能倒满50升油，这就是实打实的情况。
打算买车的朋友心里其实很清楚：一年跑不多于三次长途的话，电动车挺划算的；要是节假日想带家人出去转转，油费那些小钱，反而像是买路费，换个四小时排队等不及，还得掏2000块钱拖车费，你说值不值？
多出那两万块的混动车价格差，跑几次高速就能挣回来，还不用在服务区熬一整夜，省心省事。
高速堵车就像一面镜子，把电车哪块最盛的短板，一清二楚地照出来。
再厉害的电池技术，也逃不过不能网络跟不上的尴尬情形，长假出行还得靠汽油撑场面。
特别着急想回家，只要到加油站就行，时间、天气、手机信号啥的都不用操心。
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