3月13日晚上，奇瑞iCAR V27的上市发布会刚结束，不少关注这款车的消费者就迅速行动了起来。 他们看中的不只是那台车，还有发布会上宣布的限时权益：5月31日前下订，就能免费获得价值8000元的超纤绒皮车顶和价值4000元的拖车套装。 对于很多打算开着它去露营、去轻度越野的家庭用户来说，这个“打包赠送”的诱惑力不小。
这台被官方称为“家庭新硬派”的中大型SUV，最终定价落在了16.98万元到19.68万元之间。 它有着非常标准的方盒子造型，车头是圆形的复古大灯，侧面线条平直，车尾背着“小书包”备胎，侧开门的设计也很硬派。 带备胎的车身长度超过了5米，轴距达到了2910毫米，尺寸上已经和奔驰G级、路虎卫士110这些经典车型看齐了。
坐进车里，能立刻感受到它想兼顾“硬派”和“家用”的意图。 中控台是T字形布局，一块15.4英寸的悬浮大屏很显眼，但空调、驾驶模式这些常用功能依然保留了实体按键和旋钮。 车内用了很多软质材料包裹，座椅宽大，后排地板是纯平的。
官方说它的“得房率”有69.9%，后排腿部空间超过一米，常规的后备箱容积是715升，把后排座椅放倒后能变成一个超过1800升的平整空间，铺上床垫就能当一张大床用。
智能化的部分，V27这次把配置堆得很高。 全系三款车，都标配了目前车机芯片里的旗舰——高通骁龙8295P，算力有30TOPS。 车机系统融合了AI大模型，语音助手能支持前后排四个音区同时识别，还能和家里的智能设备联动。 手机无线投屏、Switch游戏机有线连接这些功能也都有。
动力系统是这次V27的核心卖点之一，它全系都用了一套1.5T的增程系统。 发动机不直接驱动车轮，只负责发电。 两驱版用一个185千瓦的后电机，纯电可以跑210公里；四驱版前后双电机加起来功率有335千瓦，零百加速只要5.5秒，纯电续航是200公里。
无论是两驱还是四驱，在加满油、充满电的情况下，综合续航都能超过1200公里。 对于担心纯电车跑长途有焦虑，又喜欢电车驾驶感受的人来说，这是个折中的方案。
在智能驾驶方面，V27提供了两套方案。 入门和中配车型用的是“超级猎鹰500”系统，依靠多个摄像头和雷达，能实现高速路上的导航辅助驾驶。
而顶配的“猎鹰700+”版本，则在车顶增加了一颗激光雷达，芯片换成了算力更强的地平线征程6P，达到了560TOPS。 这套系统可以实现从车位到车位的全场景领航，包括城市复杂道路和高速路，官方称其为“有路就能开”。
虽然外观很硬派，但V27用的还是承载式车身结构，它的定位更偏向“泛越野”。 它的最小离地间隙有220毫米，最大能涉水600毫米，四驱版带有智能电控四驱和多种地形模式，应付一般的非铺装路面、土路或者雪地没什么问题。
车顶静态能承重200公斤，四驱版原厂就带有1.6吨的拖挂资质，还支持最大6.6千瓦的外放电，这些配置明显是为了迎合现在流行的露营和户外生活方式。
V27上市后，最直接的竞争对手就是比亚迪的方程豹钛7和长安深蓝的G318。 方程豹钛7起售价是17.98万元，深蓝G318起售价是18.59万元。 V27用16.98万元的起售价切入，在价格上形成了一定的优势。 尤其是在顶配19.68万元的车型上，提供了激光雷达和高阶城市导航辅助驾驶功能，这在同价位的方盒子车型里比较少见。
现在的方盒子SUV市场，已经不再是几年前的小众玩物了。 2025年，这个细分市场的总销量突破了一百万辆，其中超过90%的份额被自主品牌占据。 长城、比亚迪和奇瑞三家，几乎瓜分了四分之三的市场。
车型也从纯粹的硬派越野工具，越来越多地向“可城可野”的家庭用车转变。 消费者既想要硬朗的外观和一定的通过性，又不想牺牲日常在城市里开车的舒适性和智能化体验。
iCAR V27就是瞄准了这个需求缺口来的。 它没有去追求极致的岩石攀爬能力，而是把重点放在了长续航、大空间、高智能和够用的通过性上。 它的出现，让那些预算在20万左右，既喜欢方盒子造型，又需要照顾家庭日常使用，偶尔还想周末出去轻度越野一下的消费者，多了一个新的选择。 市场会不会接受这样一款试图“两头兼顾”的产品，接下来的销量表现会给出答案。
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