这车最突出的卖点就是它的辅助驾驶，全系都把第二代VLA的纯视觉方案当成标配来卖。
硬件上分两挡。叫Max的版本只有一颗图灵芯片，算力约750TOPS；Ultra SE那版上了两颗芯灵，合计约1500TOPS。把这个算力放在三十万以下级别，算是很有优势了。小鹏在其它车型上也把这个系统跑过，日常表现靠谱，但在恶劣天气或光线极差的情况下，确实还有提升空间。单从配置和功能覆盖来看，它在同价位里算领先的。
外观这块也挺有看点。车子走的是低趴宽体、溜背的轿跑SUV风，设计团队里有前法拉利的设计师。细节上用了无框车门、半隐藏门把手，还有那种隐藏的水切设计。内饰把传统仪表盘拿掉了，换成了一个大尺寸的W‑HUD抬头显示配合中控大屏。这个做法见仁见智，有人会觉得很未来感，也有些人需要时间适应。舒适性配置方面，前排座椅通风和加热是标配。
动力和续航上它做了两条线。纯电版用的是后置183千瓦电机，对应56kWh或69kWh的磷酸铁锂电池，按CLTC工况续航分别大概是525公里和625公里，零到一百最快能到6.6秒，30%到80%的快充时间大约在15分钟左右。增程版配一台1.5升的增程器，电机同样是183千瓦，电池是37.2kWh，纯电工况下CLTC能跑315公里，综合续航能达到1330公里。就同价位来看，增程版的纯电里程还挺有优势的。
缺点也别忽视。我觉得比较明显的几项是：用的是400V平台，后排头部空间不是最宽敞的；无框车门带来的风噪会有影响；车内没有电动遮阳帘。毕竟这个价位不可能面面俱到，还是得等到上市去实车体验才能更清楚好不好。
说价格，先给个区间：一共有六个版本，预售价从14.38万到16.58万元。这个区间正好和比亚迪海狮06、深蓝S07、零跑C10这些车撞在一起。按以往规律，正式上市价格可能还会下调一万左右，但最终数值还是要看官方。
关于怎么选版本，我的建议很直接：预算允许就上Ultra SE。两挡之间差价大概在1.2万元左右，多出的这笔钱换来的是两颗芯片和双倍算力，以及更完整的VLA功能。既然买这台车，很大原因是为了它的高阶辅助驾驶，那就别把这部分阉割掉。
细到场景选车：如果有家充、平时主要城市通勤，偶尔周边跑跑，525公里的Ultra SE比较均衡，日常够用，价格比625版便宜1万元。常跑长途的，增程1330公里的Ultra SE更合适，315公里的纯电可以满足日常，长途靠增程就不焦虑。至于625版，多花1万换100公里续航值不值，完全看你是不是常跑城际或通勤距离很长。Max版不是不能买，750TOPS也够用，但将来在OTA升级和功能上限上会比不上1500TOPS的那版。如果你对辅助驾驶没那么在意，或预算真卡紧，Max版也能满足基本需求。
总结一下：小鹏MONA L03把辅助驾驶和个性化设计当成它的核心竞争力，其他方面做了取舍但总体对年轻用户很有吸引力。要是正式上市的价格再往下走一点，卖得热闹起来也不是没有可能。
