“连高铁票都得自己掏，还写稿换500块？”——成都车展，真成“穷游团”了？
我站在西博城B馆门口，手里攥着主办方发的那张写着“媒体激励金500元”的通知单，旁边一位老哥正一边拍视频一边嘀咕：“去年BBA请我吃火锅，今年我请自己吃泡面。”这话听着心酸，也真实。2025成都车展还没开幕，媒体圈先炸了锅：差旅不报、住宿不包，只给500块“激励金”，条件是8小时内出稿、发两个平台、流量还得过几千。 这哪是邀请，简直是KPI考核。
可奇怪的是，展馆里人不少。新能源展台前排着队试驾，小鹏新G9的展车被围得水泄不通，理想L8的展台甚至临时加了凳子。观众没走，但媒体快走光了。一位做汽车自媒体十年的老炮儿直言：“没子弹就别打仗，现在车企连弹药都不给，还指望我们冲锋？”
一、车企“省钱”省到连展台都“缩水”了？
我转了一圈，最直观的感受是：展台小了，灯光暗了，人少了。
去年奥迪那个能升降的全息舞台没了，宝马的i系列概念车也没来。奔驰展台连香氛系统都省了，工作人员说：“总部预算砍了30%，今年主打‘务实’。”务实到什么程度？展车还是那几款，讲解词还是去年的，连互动游戏都从VR体验换成了扫码抽奖。
超豪华品牌基本退场，合资车企“隐身”，BBA不再搞发布会，新势力也不再“放卫星”。 去年还能看到蔚来ET9首发、小鹏XNGP技术演示，今年呢？新车发布像走流程，技术亮点早就在微博、抖音发完了，车展反倒成了“线下发布会重播”。
我问一位比亚迪的区域经理：“为啥不把新款海狮07的智能泊车系统现场演示一下？”他苦笑：“演示要配工程师，出差成本高，总部说‘线上讲清楚了就行’。”
可问题是，消费者要的不只是“讲清楚”，而是“摸得到”。
二、观众为啥还来？因为“能上手”的体验，线上给不了
我在小鹏展台蹲了半小时，听到最多的问题是：“这车能自动泊入斜车位吗？”“语音能连续对话吗？”“后排座椅能放平吗？”
一位成都本地大哥试完新G9后说：“网上看参数，说续航700公里，我信。但坐进去才知道，后排中间地板凸起这么高，我家娃坐中间腿都伸不开——这细节，不试哪知道？”
这正是车展不可替代的核心价值：体验感。
我亲自试了问界M8的L2级辅助驾驶，在模拟城市路段开启NCA，系统能自动变道、避让加塞，甚至识别路边临时停车的快递车。但它的语音响应偶尔延迟，切换导航时卡顿一次——这种“纸面数据看不出来”的问题，只有上车才能发现。
相比之下，极氪009的静谧性让我印象深刻。关上车门，外界噪音瞬间被隔绝，车内播放的白噪音像在森林里。工程师说他们用了三层夹胶玻璃+主动降噪技术，风阻系数低至0.24Cd（数据来源：极氪官网），这不仅是省电，更是豪华感的体现。
可问题是，车企现在只顾卖车，忘了“讲故事”。
三、媒体成“工具人”？500块换流量，谁在尴尬？
那位拿到500块“激励金”的自媒体朋友告诉我：“我写了篇稿子，夸了比亚迪的刀片电池和智能座舱，结果编辑说‘不够劲爆，再加点‘碾压特斯拉’的标题’。”他苦笑：“我不敢写太狠，怕下次连邀请函都没了。”
这暴露了一个现实：没有差旅补贴，媒体反而更不敢说真话。 因为那500块成了“入场券”，不说好话，明年可能连自费来的资格都没有。
我翻了翻这几天的车展报道，清一色是“惊艳亮相”“颠覆体验”“科技感爆棚”，但细看内容，全是参数堆砌，缺乏真实使用场景的剖析。这不是报道，是通稿搬运。
反倒是几个没拿钱的独立车评人，开始说实话。有人拍视频说：“理想L8的后排屏幕看着炫，但阳光一晒反光严重，实际用起来不如手机。”还有人指出：“小米SU7的底盘调校偏硬，过减速带颠得厉害，不适合老人小孩。”
这些声音，才该是车展该有的“杂音”。
四、横向对比：三款热门新能源，谁更值得掏钱？
我拉了三款近期热度最高的车型做了对比，全是现场试驾+用户访谈+数据核实。
车型 小鹏新G9 问界M8 极氪009
续航（CLTC） 702km 650km 702km
辅助驾驶 XNGP全场景 NCA城市领航 ZAD智驾系统
座舱体验 双14.96英寸屏+AR-HUD 鸿蒙座舱，多设备互联 21喇叭音响+影院模式
用户反馈 “自动泊车精准，但语音偶尔失灵” “导航流畅，但座椅偏硬” “静谧性好，但第三排进出不便”
结论：
如果你常跑长途，选小鹏G9，续航扎实，充电快（800V平台，15分钟补能400km）。
如果你是华为生态用户，问界M8无缝互联体验无敌，但别指望“零颠簸”。
如果你追求极致舒适，极氪009是MPV里的“移动客厅”，但停车技术得过硬——这车太宽了。
五、车展会消失吗？不会，但必须变
我看到一个有趣的展台：广汽埃安搞了个“VR定制车”互动区，观众戴上眼镜，能自己设计车身颜色、轮毂样式，还能模拟驾驶。一群年轻人排着队玩，笑声不断。
这不就是未来车展该有的样子吗？
年轻人要的不是“听讲解”，而是“参与感”。他们想自己调校悬挂、设计内饰、体验自动驾驶的“惊险一刻”。如果车展还是停留在“看车+发通稿”，那离“线下4S店促销会”真不远了。
有经销商私下跟我说：“现在参展，就是冲订单来的。媒体？应付一下就行。”这话听着刺耳，但现实如此。
可我想问：如果连媒体都开始自费参会、只为那500块“激励金”，那车企还想靠谁来传递品牌价值？
写在最后：车展的“魂”还在吗？
观众还在，热情还在，但那种“见证未来”的激动感，正在消失。
我怀念去年看到蔚来ET9时的震撼——那不只是车，是工程师对未来的想象。而现在，太多新车像“配置堆叠的产物”，缺了灵魂。
车企省钱可以理解，但不该省掉“讲故事”的能力。 媒体可以不拿补贴，但不该被当成流量工具。观众来车展，不是为了“砍价”，而是为了看见“可能性”。
所以，我想问问各位车友：
你觉得现在的车展，还值得专门跑一趟吗？
如果车企不请媒体，谁来替消费者说真话？
你更愿意看“吹爆”的通稿，还是“有缺点”的真实体验？
欢迎在评论区聊聊。我是老张，一个坚持试驾每款新车的车评人。下次车展，我还会来——哪怕自费买票，我也想看看，中国汽车的“光”，还在不在。
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