我朋友在多伦多开汽修铺十年了。昨天凌晨，他发来一张截图：Reddit安大略板块上的热帖写着“谁有Atto 3的冬季胎压建议？雪地模式真管用吗？”。帖子下有672条跟帖，一半在讨论海豹车型热泵空调的实测温度，一半在吐槽当地经销商“没货、没试驾车、没培训师”。他配了段语音，背景是咖啡机的嗡嗡声：“我上个月修了7台特斯拉，3台是软件闪退，2台是热泵结霜，结果客户转身就去比亚迪官网填了意向表。”
实际上，这并不是中国车企急着出海，而是加拿大人自己先坐不住了。民调中61%的支持率不是冰冷的数据，而是强烈的现实情绪。去年冬天，安大略省连续三周低温达到-35℃，从多伦多到渥太华的高速上，七成抛锚的电动车没进维修站就直接送往报废厂。而就在上个月，加拿大总理卡尼访华归来，《中加经贸合作路线图》正式落地：对中国产电动车100%的惩罚性关税取消，改为每年4.9万辆进口配额，配额内税率降至6.1%。这一数字虽然不大，但足以满足温尼伯全城一年的新能源车注册量。
查询加拿大交通部Transport Canada数据库会发现，2025年全国电动车销量刚突破11万辆，而到2035年他们将全面禁售燃油车。道奇的电动Ram车型仍在底特律调试三电系统，安大略省萨尼亚市组装线去年还在生产燃油版的牧马人。本地既没有电芯厂，也没有电池回收厂，甚至充电桩的液冷模块都依赖从德国空运。因此，引入国产电动车并非抢占市场，而是解决供应短缺的燃眉之急。
论坛中最活跃的并不是都市车迷，而是农场主。有人晒出在阿尔伯塔省零下42℃测试Shark皮卡的表现：插混模式跑完180公里的牧区砂石路，剩余电量37%，油箱仅消耗1/4。随后有跟帖称，“我母亲用这车拉羊羔去兽医站，比她的2013款福特F150节省了230加元油费”。然而现实问题依然突出——卡尔加里街头的充电桩，三台里有两台贴着“维修中”胶带，剩下一台扫码要跳转到中国支付，外国司机站在雪地中反复刷新，手机却因严寒自动关机。
当被问到是否担心失业时，他笑着说：“我刚下载了比亚迪维修系统App，英文界面底下藏着一个‘简体中文’按钮，点开是带拼音的故障码图解。”他说这话时，后院停着一辆拆开的海豹前副车架——并不是在维修，而是研究如何让国内标配的铸铝件符合加拿大盐水环境下的底盘防腐标准。
虽然配额仅占加拿大年销量的不到3%，但第一批海运集装箱在上个月就已从宁波港启程。编号为BAY233714的集装箱中，装着32辆Atto 3，座椅缝线采用防滑硅胶涂层，方向盘加热功率提高了15%，据说是为了应对魁北克省那些常年冰封的盘山道路。
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