三元锂电池，比磷酸铁锂电池更高端？我们是不是经常听到这个说法，但是有没有人想过，这是一个伪命题，是资本用营销精心编造的谎言呢？今天我们就一个视频，把三元锂电池和磷酸铁锂电池的那点差别，给你讲透。
为什么有三元锂电池比磷酸铁锂电池更高端的说法？
第一个原因，在新能源汽车发展的最早期，三元锂电池，确实比磷酸铁锂电池缺点更少，能量密度、低温性能、电芯一致性都要强于磷酸铁锂，最主要的是，那时候的磷酸铁锂电池，能量密度实在是太低了，只能用在低端车上，而特斯拉，新能源车的开创者，包括合资的新能源汽车，高端车型都用的是三元锂电池，第一批支持超充的车几乎都是三元锂。
第二个原因，三元锂电池的材料成本确实比磷酸铁锂电池更贵，但是历史无数次告诉我们，成本贵的东西，不一定就更好。三元锂电池成本更贵，是因为用到的材料更稀缺，而不是因为供需关系。
第三个原因，车企和动力电池企业不会告诉你的，一点真相就是，有一段时间，除了比亚迪搞定了超高精度的叠片工艺之外，其它厂家的厂线几乎都是清一色的卷绕工艺，没有高精度的叠片工艺是搞不定磷酸铁锂电池的，所以它们只能大力宣传三元锂电池。
三元锂电池和磷酸铁锂电池，到底差在哪？
关于这个问题，市面上有无数的说法，什么三元锂电池性能更强，磷酸铁锂电池，更稳定但是一致性不好等等。事实上，磷酸铁锂电池，最开始上不了台面的原因只有一个，能量密度不行，导致卡不上国家补贴的水平线。但是，经过这么些年的发展磷酸铁锂的缺点已经解决了不少。
你说磷酸铁锂电池一致性差，放电曲线是中间非常平坦，两端陡峭，但是通过高精度的叠片工艺，出色的BMS，一周一次充满校准，这个问题不再是什么大问题了。
你说磷酸铁锂电池能量密度不行，但是通过创新性的电芯排布这个问题解决了不少，虽然相比三元锂电池还是差点，但是已经不影响在中高端车型上搭载了。
你说磷酸铁锂电池充放电性能不行，比亚迪搞出了30C放电的赛道级电池，兆瓦闪充。反而三元锂电池说是充放电性能好，能量密度高，但是因为长期充满会产生晶体，刺穿隔膜导致短路，根本无法长期充到100%，又不能经常用到极低电量，那你的能量密度优势在哪？但三元锂成本高、热稳定性差的缺点就不容易解决了，一旦烧起来直接就是爆燃。
三元锂电池，更易燃易爆？
三元锂电池和磷酸铁锂电池的安全性，要从材料先说起，三元锂电池，他的正极材料是镍钴锰，磷酸铁锂电池的正极材料只有一种，叫做磷酸铁。磷酸铁锂的热稳定性要好于三元锂电池，这是由其化学属性决定的。大量的研究结果表明，而磷酸铁锂电池的着火点大约在500℃左右。而三元锂着火点在200℃左右。
三元锂电不安全的原因在于层状材料的热失控，而引起电池的电解液、隔膜等自燃带动整个电池自燃。而磷酸根配位单元中存在的P-O共价键，可以在热失控的过程中，防止氧的析出，所以单独把电芯拿出来对比，磷酸铁锂电池就是比三元锂电池安全，这是由他们的化学属性决定的。
当然了，两者的安全性还要看整包工艺，比如说，是否采用气凝胶和云母板，用量多少，但是问题是，三元锂电池的热稳定性先天就比磷酸铁锂差了不少，就相当于先天残疾的人，给了一副好的拐杖，只是治标不治本。MEGA已经是全球范围内最顶级的三元锂电池了，就这也撑不过5秒。
其实说了这么多只想表达的一点就是，三元锂电池和磷酸铁锂电池，到底谁更高端，全看营销，如果哪一天，特斯拉、保时捷、BBA，全都用上了磷酸铁锂电池，那舆论的风向肯定会扭转，而比亚迪已经证明了，那些所谓的磷酸铁锂电池的缺点，只是因为你们的技术不行。
磷酸铁锂这东西，就是比三元锂，更适合作为动力电池，安全性更好、寿命更长、能够充到100%、材料成本更低，都是不争的事实。为什么磷酸铁锂的占比越来越高，现在都已经到80%了，不只是比亚迪一家的推动，是整个行业正在回归理性。
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