一周交了12900台车，蔚来用实际行动证明自己不惧挑战，冲刺五万目标在刀刃上拼出希望与压力

一周交了12900台车，蔚来用实际行动证明自己不惧挑战，冲刺五万目标在刀刃上拼出希望与压力

我一看到这个数字，心里就有点觉得这真疯了。12900台？上周的交车量嘛，真的是匪夷所思。李斌说四季度嘛，要干15万台，才可能站稳盈利的脚跟。十月交了4万，剩下两个月得拼11万。怎么算都觉得压力山大。这就像是在杠杆——赌自己还能撑得住。要是十二月不到六万，年底目标都得泡汤。

我曾经算过，如果保持这个节奏，12900乘以四周，也就是五十几万。天啊，这是不是个跨年冲刺版的突击？只差一点点。现在这个状态，是真的走在刀刃上。每周的战役都像是在打仗——不能输。

扒了扒这次的交车细节。新来的乐道，一上场就抢了5700台，占了将近一半。这车，刚出来就挺猛，挺会抢份额。你知道吗？我还特意翻了下资料，乐道这款车其实刚上市，旗下的车系都还在酝酿中。这就是新兵上场，像个初生牛犊，冲得挺狠。

而老大哥们，蔚来的主品牌，稳住阵脚，还贡献了3500台。蔚来还是那个样子，基本盘稳如老狗。还有个细节挺妙，剩下的2200台，几乎全是新款L60，嘿——说明这车卖得不错，有可能要万人迷了。你不觉得，这就是新兵VS老将的战斗节奏。

再开点脑洞，蔚来的计划还没打完。乐道下面还藏着兄弟，比如搭配的另一款车，目标月销两万五；还有那技术小鲜肉萤火虫，满产也就6000台，这是稳扎稳打。更别说ES8，下个月的产能要拉到一万五。这个节奏，让我想起以前那句老话：供给越大，竞争越激烈。无非是告诉我们，绿油油的市场看得清楚，谁都知道。

对了，我刚才翻了下笔记，工厂里那些拼命加班的工人，飞机场似的流水线，厂家对新车型的投入，吓人得我都怀疑脑子是不是被扯乱了。那一线工人说：帮我弄完这批，到明天必须出货。就像是在打仗，连休都像个奢侈。你说，生产线上这些人，真的是在卖车，还是在拼命搏命？我觉得可能两者都在。

问题来了：这么复杂的供应链，在面对产能扩张时，是怎么管的？我猜，也就像你我去拼车，点滴水滴都要算准——比如说备用零部件、芯片、模具的库存都得提前布局。那天我朋友刚好跟我聊天，他说：这车，又要涨价了。其实我心里清楚，供应链越不稳定，成本越难控制。上一轮的逻辑，没想过说，虽然Q4没有大动作，没有发Nio Day，但还亏了1000多亿。听着就像开玩笑，真的底气不足。

这还不止。我还在想，市场潜力到底在哪？资本都看到这个数字，觉得啧，这车还行。可实际赚到钱，没有想象中那么容易。秦力洪说，亏损？只是为了未来的布局——你这说得挺漂亮。亏了1000亿，怎么扭转局面？如果没有更好的盈利模式，这个利润就像个空中楼阁。

对比一下比亚迪，销量也是上百万，但利润率明显高一些，是不是靠成本控制更狠？我猜，至少比蔚来要省心。万一你去了比亚迪的展厅，看到那些车型的细节，真的是硬核得不要不要的。倒不是我在吹比亚迪，而是真的，有的地方比蔚来靠谱点。

那天我还偷偷问了个修理工，：你们修车，最麻烦的地方是啥？他说：电池包拆装最费劲。差不多每辆车都得拆两三次才能确认零件没问题。那你说，这些维修信息，背后其实是个巨大的供应生态。不知道你有没有想过，售后成本占了车企的多少百分比？我估算，可能会到15%左右。算不算高？我觉得还算合理，但绝对不能忽视。

每次我在展厅跟销售聊，问起价格策略，别的品牌多半说稳定、用户导向。但其实我知道，车企的每个促销、每次调价，它都在踩着节奏走。其实也没那么神秘，市场需求越旺，价格弹性越大。只这些都藏在看不见的角落。

我心里还在琢磨一个问题：蔚来是不是太靠补贴撑着？每次做推广，总会提到政府支持、补贴优惠。我自己就觉得，有点像是在依赖外力。你知道吗？我觉得，这也是现阶段很多新造车势力的窘境——没有稳定的盈利点，只能靠政策粮草撑着。

（这段先按下不表——不过总觉得，几百亿的亏损，短时间想扭转，难度不小。）你觉得，这场战役，谁能笑到最后？是大盘稳定的老牌，还是像蔚来这样的以战养战？

再说一句，我想像中，未来会有更多人性化的细节，比如车里会不会变得更智能、更有人情味？但是，实在太复杂了。每一年都在变的技术，挺难跟上。尤其国产车，现在的技术融合，像拼拼图，拼的就是看谁的碎片多。我猜，也许真的是在拼中国制造的小而美。

最后的悬念：你觉得，蔚来还能坚持多久？或者说，都已经在刀刃上了，下一步会怎么办？我其实挺好奇——如果我现在买辆车，下一次还能升值吗？还是说，只能任由它不断贬值？这事，我还没想明白（真不晓得大家怎么想）。

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