零跑C10改款了，不是换壳，是真把家里人坐车时皱的眉、开的累，一个个给捋平了。
副驾驶座上那位，要么是老婆，要么是老妈，她们坐车最烦什么，腿伸不开，腰悬空，路一颠就皱眉，改款后的C10副驾，腿托长度直接加了30毫米，什么概念？膝盖弯曲的角度从120度降到100度，长途坐三小时，腿不麻了。
很多车改款就是换个灯，改个前脸，零跑这回把功夫下在了座椅骨架上，支撑性提升了30%，不是吹的，是拆车视频里能看出来的，座椅填充层从两层改成三层，中间夹了一层高弹海绵，这东西的成本比普通海绵贵一倍，但压下去回弹快，坐一下午不会塌。
家里有老人小孩的知道，车里最容易吵起来的就是第三排，原款的C10后排头部空间够，但坐垫短，新款的坐垫长度增加了20毫米，靠背角度向后多调了3度，身高1米75的人坐进去，膝盖离前排还有一拳半，数字听着不大，但实际坐进去，差别就是还行和舒服之间的那条线。
开车那个人的累，零跑也琢磨了，老款的方向盘转向力度可以调，但调的档位少，新款加了第三档，低速挪车轻得像根手指，上了高速又沉得稳，实际体验就是，倒车入库时不用双手较劲，跑长途时方向不跑偏。
很多人不知道C10改款最大的变化在哪，底盘，前悬挂的衬套换了液压衬套，这个东西过去只在30万以上的车上用，成本是普通橡胶衬套的四倍，效果就是路面的小颠簸，过滤掉了近七成，路面接缝、减速带这些东西，过去过的时候咚一声，现在变成噗一声。
静音也做了优化，车门密封条从单层改成双层，门板内的隔音棉厚度从5毫米加到8毫米，实测这块数据可以找到，时速100公里，车内噪音从原来的63分贝降到了59.5分贝，59.5分贝什么感觉？正常交谈不用提高音量，后座的人不用扯着嗓子喊。
零跑这家公司有个习惯，改款不换名字，C10就是C10，不叫C10S，不叫C10 Pro，可你去看底盘，去看密封条，去看座椅骨架，跟半年前的老款放在一起，能感觉到工程师把自己关在试验场里干了挺长时间。
动力总成没变，增程版还是那套1.5L加电机的组合，纯电版最大功率还是170kW，这不是偷懒，是这套东西已经够用，增程版百公里电耗13.6度，比不少轿车还低，纯电版CLTC续航530公里，城里通勤加周末近郊，五天充一次电就行。
销售策略上零跑也有意思，新款比老款起售价高了5000块，但配置单上多出来的东西，自己分开买要花一万一以上，这笔账客户算得明白，10月份改款上市后，C10系列单月交付量已经冲到接近9000台。
说实话，第一次坐进改款C10后排的时候，有一件事我没反应过来，腰靠的位置比以前顶得更准，零跑的数据显示，他们收集了超过3万个中国成年人腰椎曲度的扫描数据，重新画了后排座椅的曲面，不光让你肉垫子厚，还让你骨架对位。
如果你家里有小孩，应该注意这个细节，老款后排座椅的ISOFIX接口位置稍微偏里，装安全座椅得弯着腰摸索，新款把接口位置往座椅边缘移了15毫米，装了两个引导套，单手盲操，三秒卡到位。
一件事：改款后的C10，后排车门开启角度增大了5度，老人上车时，不用先把头缩进去再挪屁股，可以直接侧身坐进去，这个角度多了5度，车门限位器得重新设计，外边看不出来，但对上下车吃力的人来说，差别像老房子换了把顺手的钥匙。
零跑没有在发布会上大张旗鼓说这些，也是，这些改动单个拿出来，每条都能写进改款说明的角落，但合在一起，就从一台能坐的车，变成了一台想坐的车。
副驾老太太皱着眉头的画面，后座小孩说还有多久的聒噪，驾驶座上那人的腰酸背痛，零跑C10改款把这些一个个捡起来，改干净了。
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