这年头儿了，你要是去问修车铺的老张生意咋越来越难做了？
他准会把手中的扳手一扔，跟你絮叨：以前那是“补个胎、换个滤芯”的事情现在满大街都是绿牌车了人家那电车根本不用换机油零件也没地方买
可不是嘛，连本田这种狠角色都要把产能砍掉几十万辆呢，并不是简单的减产问题了，这分明就是旧时代的撤退信号啊。
你考虑一下，本田的工厂曾经是很多人眼中的“品质堡垒”。
现在呢，广汽加东风，产能直接从一百二十万砍到七十二万，并不是什么过冬的棉袄了而是把心窝子掏出来了。
以前买车就是为了省心耐用，发动机声音清脆好听，开上十年八年都不会坏掉。
可以现在吗？
这届年轻人谁还跟你说发动机技术呢？
人家聊的是车机芯片能不能顶住，智驾辅助是否稳定可靠吗？补能效率如果比不上快充的话出门都觉得丢人。
本田那一套“算盘打得噼里啪啦”的逻辑放到现在这个电竞级的车市中，不就相当于拿着算盘去打网游吗？
指望靠当年的情谊混饭吃，在现在这情况还真行不通。
说到底，车市早就变了天。
以前消费者是“被动接受派”，厂家造啥我就买啥；现在呢，那是挑剔的大爷，配置不够高、价格不狠的话连看都不带看一眼的。
本田的几款纯电车，e:NS1也好、e:NP1也罢上市晚得跟赶集似的定价还端着架子好像大家还是认为合资车型高级的时代呢
国产车现在全链路都在降维打击，电池、电控、车机哪一样不是把合资车型按在地上摩擦？
等本田反应过来的时候，市场份额已经被比亚迪、埃安这些品牌抢走了。
这事儿往深了想，其实挺有趣的。
那些买车的“务实派”，早就不看标了，哪款车性价比高、开起来聪明就掏腰包。
至于那些还念旧的情怀派，看到本田这样折腾之后心里也犯嘀咕：以后的售后怎么办？
零部件还能够配齐吗？
二手车能不能不要砸手里？
这哪里是卖车，分明就是消费者在给自己的钱包做精算。
其实可以聊一聊为什么非得选择这家？
你看，现在日系品牌不也都紧巴巴的吗？
丰田、日产，谁在寒风里瑟瑟发抖？
这其实也是时代的一种移动。
以前技术门槛高，合资车就是大山一样难碰触到的车型了，在智能化的时代里我们所处的是生态竞争而非物理对抗的比赛赛道中你还在研究气门间隙那已经落后的时代还能跟上吗？
你说，是不是我们对车的要求太高了？
还是合资品牌根本不懂我们想要什么？
这就是第一个值得探讨的问题。
我觉得可以，这其实并不算要求很高了。
以前我们只需要代步工具，现在我们需要移动的客厅。
谁能把这客厅装得又舒服、又智能、又省钱，就叫爷。
本田如果还想靠以前那种机械素质生存下去的话，那么往后只会越来越边缘化，并且没有出路。
还有更有趣的话题，4S店将来会怎样？
转型卖电车，那得有品牌力；转维修的话，因为是电动汽车所以也没什么可修的。
这不是死循环吗？
我看啊，这关厂止损最多就是个缓兵之计。
这哪里是翻身的机会啊，这是给旧模式画上句号。
这日子过得很是迅速，昨天还是马路上横着走的“日系三剑客”，今天转眼就变成了修车铺里的冷清过的客人。
这时代从来都不跟你商量，变脸的速度比翻书还要快。
所以啊，不管是谁的本田也好，谁要是跟不上这节奏的话，就只能被历史的大浪拍倒在沙滩上了。
道理虽然简单，但是却很残忍。
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