四根排气管怼在后保险杠上，晚上一脚油门下去那声浪，隔着三个车道都听得见。很多人第一眼看到这车，都以为是改装的，谁能想到这是原厂标配？大众T-Roc R这车，用的就是高尔夫R那套2.0T发动机，300马力400牛米，百公里加速4.9秒，关键是它还顶着个SUV的壳子。
这发动机可不是随便调调参数就能上的。大众R部门拿出来的这套C动力平台，跟高尾R用的是一模一样的东西。221千瓦的最大功率，峰值扭矩能到400牛米，配的还是7速双离合。有人说双离合不靠谱，但这套DSG在换挡速度上确实没话说，该快的时候是真快。极速被电子限速锁在250，要不是厂家怕出事，这数字还能往上走。
四根排气管可不是装样子的。左右各两根，对称分布在车尾，这套系统的设计逻辑就是减少背压，让发动机喘气更顺畅。用的材料也讲究，不锈钢或者钛合金，既耐造又能保证性能。晚上开这车出去，光听声音就知道来的不是普通货色，那种嘶哑的排气声浪，辨识度高得离谱。
底盘这块儿更狠。运动型底盘调校本来就硬，再加上可变转向系统，低速的时候转向比小，打方向贼精准，适合绕桩过弯；高速的时候转向比自动放大，开起来不累。刹车系统也是运动级别的，刹车盘直径300毫米起步，多活塞卡钳标配，这配置在高性能车里算是标准操作了。
四驱系统用的是R版专属的4MOTION，不是那种应付应付的轻度四驱。这套系统能根据路况和驾驶模式自己调整前后轮扭矩分配，急加速急转弯的时候稳得很。还有个RACE模式，开启之后中差速器直接锁止，抓地力拉满，适合下赛道玩。德国车展发布的时候，媒体特别提到它在湿滑路面上的牵引力表现，这点确实比普通四驱强太多。
外观上也能看出来这车不一般。前保险杠开了个大嘴，进气口尺寸夸张，黑色格栅中间挂着R标。后保险杠装了扩散器，增加下压力，侧面黑色侧裙一路延伸，整车颜色方案以黑色为主。车顶还有个扰流板，高速行驶的时候能提供额外的稳定性。这一套下来，看着就不像是家用SUV。
内饰也没含糊。多功能运动方向盘包裹性强，用的是真皮或者Alcantara材质。10.25寸全液晶仪表盘，下面还有彩色多媒体显示屏，氛围灯是蓝色的，营造出那种战斗氛围。中控台装饰条要么碳纤维纹理要么银色装饰，科技感和运动感都拉满了。
虽然是性能车，但实用性没丢。轴距2700毫米，车内空间不挤，后排座椅能按4/6比例放倒，后备厢装东西够用。这也是它跟高尔夫R的区别，既能当家用车接送孩子买菜，周末又能开出去撒野，一车两用。
价格定在32万左右，跟保时捷Macan、宝马X1 M35i这些豪华品牌的高性能版比起来，配置差不多但便宜了一大截。同样的动力输出，同样的四驱系统，大众这个性价比确实没得说。国外市场卖得好不是没道理，就冲这个价格和配置，很多人都愿意买单。
不过这车也不是完美的。激烈驾驶的时候油耗能去到10-12升，这在现在这个时代确实有点高。按照大众的新能源布局，说不定哪天就出个混动版或者插电混动版，既能解决油耗问题，又能保留高性能基因，到时候竞争力还能再上一个台阶。
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