反转！中国技术“输血”欧洲老牌，标致、雪铁龙等Stellantis旗下品牌，将用上零跑核心系统

开篇先看一组数字，949公里。 这不是某款燃油车的续航，而是零跑C10增程版在测试中跑出的综合里程，它的二氧化碳排放被控制在每公里10克。 这套让欧洲媒体都关注的增程系统，很快可能不再专属于零跑。

据外媒Autocar报道，Stellantis集团正计划让旗下的标致、雪铁龙等品牌用上零跑的增程技术。 零跑国际的CEO忻天舒证实，双方正在系统性评估这种技术共享的可能性。 这项合作是基于一个现实的判断。

忻天舒认为，在欧洲市场，纯电普及速度正在放缓，充电网络也不够完善。 增程技术用一个小排量汽油发动机来发电，持续给电池充电，被视为一条可行的过渡路径。 这恰好能解决欧洲消费者当下的里程焦虑。

技术共享的提议，完全符合Stellantis与零跑现有的合作框架。 2023年10月，Stellantis集团投资了约15亿欧元，获得了零跑汽车约20%的股权。 更重要的是，双方成立了一家合资公司“零跑国际”。

在这家合资公司里，Stellantis持有51%的股份，占据主导权。 这意味着，将零跑的技术导入Stellantis体系内，在商业和决策上并无障碍。 除了动力系统，平台共享也在评估范围内，未来可能出现双向的技术流动。

零跑之所以能成为技术输出方，根本在于其“全域自研”的战略。 它是中国新势力中极少能自研自造核心部件的车企，自研成本占整车比例高达70%。 这让它在技术上拥有独立话语权和快速迭代能力。

其“超级增程”技术的关键在于搭载了超大容量的电池。 以2025年发布的D19车型为例，它配备了80.3千瓦时的混动电池，纯电续航就能达到500公里。 这大幅减少了发动机启动的频率，更接近纯电驾驶体验。

具体的落地计划已经在推进。 零跑的首款全球车型B10，确定将于2026年晚些时候在西班牙的工厂投产。 这座工厂属于Stellantis集团，未来将实现零跑B10与标致208、欧宝Corsa等车型在同一条生产线上制造。

本地化生产和平台共用将显著降低成本、提升效率。 如果市场反馈良好，未来会有更多基于零跑技术的车型在欧洲生产。 这对于Stellantis旗下多个品牌来说，是一条快速推出有竞争力新能源产品的捷径。

以标致和雪铁龙为例，这两个品牌近年来在中国市场面临巨大压力。 它们急需在电动化领域拿出有性价比和续航优势的产品。 零跑的增程技术方案，恰好能帮助它们快速填补产品线的空白。

这种合作模式在汽车行业开创了先例。 过去都是中国车企引入外资品牌的技术，现在角色发生了反转。 大众集团此前入股小鹏汽车并采用其技术平台，此次Stellantis与零跑的合作，进一步巩固了这一趋势。

它表明，在电动汽车的智能平台、三电系统等核心领域，中国供应链和企业已经形成了领先优势。 国际汽车巨头通过资本合作获取中国技术，正成为全球汽车产业格局演变的新范式。