风阻系数做到 0.26Cd、百公里油耗低至 4.1 升，这台传说已在路上的雅阁轿跑，明显是奔着省油和实用去的，价格也被控制在 19 到 24 万之间，对很多喜欢轿跑但怕养车费钱的人来说，简直戳中要害。
它在减少风阻上的功夫真不少：主动进气格栅能自己开关，门把手藏得严严实实，车底尽量做平，溜背角度也是试了又试，才逼近新能源 Model 3 那样的水平。混动系统热效率超过 41%，城市多用电，高速才让发动机直接驱动，实测油耗 5-6 升之间，比大众 CC 和凯美瑞轿跑还省一点。
为了高速更稳，它不仅加了副车架，还用了更多高强钢，这让车身硬得多。以前很多低风阻车型一上高速就“飘”，这次能明显感觉到支撑性提高。车长接近 5 米，轴距 2830mm，后排比宝马 4 系和奥迪 A5 宽一些，就是高个子坐久了，头顶会碰到溜背车顶，这毛病基本没法躲。
配置上也没缩水，全系标配 Honda SENSING 360，自动刹车、车道居中全有，高配还能加主动悬架、Nappa 真皮座椅、全景天窗。入门不足 19 万，这门槛直接对轿跑友好许多，中配 21 万，高配 24 万，能硬刚凯迪拉克 CT4，价格策略算得很准。
性能方面，它不是那种一脚油门就让你血脉喷张的车，零百约 7.5 秒，比 CC 2.0T慢半秒，也不如马 6 动力爽。但开起来稳、省心、省油，适合日常通勤。唯一老毛病，就是隔音和 CVT 的拖拽感，高速的时候风噪、胎噪还是能听得出来。
其实现在选轿跑的车主，多半不看零百，而是算账，油钱多少，停车、维修是不是麻烦。雅阁轿跑就是冲着这几条去的，不摆情怀牌，直接聊成本。国产像星瑞L轿跑版也走混动路线，价格差不多，但本田靠保值率和维修网点多，依然有竞争优势。不过它的车机老化问题还在，反应慢、功能少，跟新能源新势力比，差距明显。
现在的参数都是工程端传出来的，官方还没拍板，冬天电池掉多少电、爬坡时油耗会不会飙升，还得等实测才能说。2026 年新能源轿跑可能占一半市场，燃油轿跑的生存空间越来越挤，这台雅阁轿跑能不能杀出一条路，三个月后就有答案。
开到最后，我觉得它虽然不算刺激，但真的抓住了怕费油、怕折腾的用户心理。对于预算在 20 多万、想要轿跑外形又不愿为油费发愁的人，这款车像是量身定做。你会愿意为省油和省事而牺牲一点驾驶激情吗？
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