有时，更换摩托车会改变生活方式——2025年11月刊
它是探险摩托车还是双用途摩托车？最大的冒险或许在于学习如何与电动车辆相处。
如果你经历过70年代，你可能还记得Can-Am摩托车称霸的时代。搭载Rotax发动机的加拿大摩托车停产已经几十年了，但在2022年，Can-Am悄然回归两轮摩托车市场。BRP集团推出了电动版Pulse及其越野兄弟车型Origin，均搭载了全新的Rotax E-Power电机。无论你是否对电动汽车感兴趣，看到Can-Am再次生产越野摩托车（或类似越野摩托车）都值得你兴奋。
这篇评测实际上包含了两部分。第一部分是越野性能：操控性、动力和悬挂——这些都是常规内容。第二部分是关于电动摩托车的日常使用体验，以及如何判断它是否适合你的生活方式。电动摩托车并非适合所有人，但对于合适的用户来说，它可能是一个完美的选择。在测试Can-Am Origin的过程中，我们花了大量时间在第二部分，才得以完成第一部分。所以，我们就从第二部分开始吧。毕竟，只有在你确定电动摩托车是否适合你之后，性能评测才有意义。
如果您已经是电动汽车车主，熟悉日常使用流程、应用程序、行程规划、续航里程估算以及优缺点，那么您可以跳过这部分，或者直接嘲笑我们的摸索之旅。我们总结了自己磕磕绊绊的学习经历，并将其概括为一份简洁的“禁忌清单”，供您参考。
E街上的生活
别 骑电动摩托车就像飞行员一样，需要制定飞行计划，了解路线、停靠点和充电地点，并且尽量避免任何失误或偏离路线的情况。如果你属于那种“嘿，我倒想知道那边有什么”的骑行者，那种只想着从车库出发，对目的地和回家时间只有个大概想法的骑行者，那么这辆车并不适合你。
别 如果你不了解各种充电桩的区别，或者没有下载合适的应用程序，就贸然前往公共充电站，那就太不明智了。所以，事先做好计划至关重要。下载一个能指引你找到正确充电点的应用程序（例如 PlugShare），以及你将要使用的充电站的应用程序（例如 Electrify America、ChargePoint）。这样，当你到达充电站时，只需挥动手机即可轻松充电。大约花费 2 美元，不到一个小时，你就可以出发了。
即使你对电动自行车不感兴趣，看到 Can-Am 推出的全新越野（ish）摩托车，你也会感到兴奋。
别 把充电站比作加油站。这不是临时停车休息，而是你旅途中精心安排的休息时间。找点事做——坐下来吃顿饭，喝杯咖啡，或者查看一下邮件。这种思维方式的转变至关重要，它能让你真正享受骑行的乐趣，而不是无所事事地跺脚一个小时。
别 等到电量耗尽再充电，而且每次充电都不必“加满”。我们这些开燃油车的人习惯了每次去加油站都加满油，但电动汽车的情况不同，需要我们转变一下思路。电池的最佳充电状态是20%到80%之间，超过80%后充电速度也会减慢，所以最好在这个范围内进行充电。
别 开上高速公路，然后油门踩到底爬上20英里长的坡（顺便一提，Origin的最高时速是79英里/小时），尤其是在95华氏度（约35摄氏度）的高温天气下。事实证明，这正是最快耗尽电池电量的方法。
别 不要过分依赖续航里程指示器。Can-Am Origin 的续航里程波动很大。仪表盘右侧的每千瓦时里程 (mi/kWh) 刻度才是最需要关注的。在下坡路段巡航时，mi/kWh 可以达到 20 多，而在高速公路上则可能低至 3。这相差八倍，变化幅度相当大。要了解电动机如何消耗能量，需要考虑诸多因素，例如速度、温度以及整体阻力。这些因素包括坡度、地形（沙地与柏油路）甚至骑手的体重。随着您对这些变化的了解加深，您就能更好地掌握续航里程。预留足够的误差空间，并始终准备好应急方案。
Can-Am Origin 对于合适的用户来说是一款非常棒的摩托车，但找到合适的用户才是棘手的部分。
接入网络
经验丰富的电动车车主可能已经了解这些。我们认为，Can-Am Origin 最适合这类人群。对它的期望值要合理，才能决定这辆车是否适合你。除此之外，在使用和性能方面还有很多值得探讨的地方。
据 Can-Am 称，Origin 是一款轻度越野摩托车，所以不要被它激进的姿态和肌肉感十足的外观所迷惑。它看起来确实像是随时准备在泥泞路面上驰骋的运动型摩托车，至少这是我们的第一印象。但是，在你驶入单车道之前，不妨仔细观察一下 Origin，探索它更多独特的设计元素；它与众不同之处不仅仅在于后轮的转向方式。
这款8.9千瓦时的锂离子电池是车架的受力部件，这意味着后摇臂、副车架和前叉都直接连接到它上面。它采用液冷设计，这是Can-Am团队引以为豪的一点。这有助于最大限度地减少热衰减（高温对电池的有害影响），但即使是液冷电池，在南加州高速公路上以最大功率行驶时，也可能在八月的午后遭遇高温。Origin与公路版Can-Am Pulse共用一块电池，这意味着它或多或少与公路摩托车共享车架。两款车型的主要区别在于行程为10英寸的KYB悬挂系统和配备邓禄普D605内胎轮胎的21/18英寸辐条轮毂。
单侧摇臂看似采用轴传动系统，但实际上是完全封闭的链条传动，并带有自动张紧器。它内部经过全面保护和润滑，因此维护成本低且完全静音。KYB减震器直接连接到摇臂上（非对称设计显然不允许使用连杆），这也带来了不同的操控感受。
前悬架采用43毫米不可调节的KYB倒置式前叉。越野性能尚可，但对于这样一款高端摩托车来说，如果能进行调节就更好了。
总的来说，这种非传统的设计有其优势，例如直线行驶稳定性，但缺点是吸收较大冲击的能力较弱，这会导致Origin的后部感觉不稳定。最好听从Can-Am的建议，尽量减少越野部件的数量。
从驾驶舱来看，Can-Am Origin 给人的感觉就像一辆现代探险摩托车。Can-Am 称其为真正的双用途摩托车，而非将其归类为 ADV（探险摩托车），但就重量和动力而言，我们认为它与 700cc 双缸摩托车不相上下。Origin 的重量略高于 400 磅（约 181 公斤），对于 ADV 来说不算特别重，但就双用途摩托车而言则略显笨重。当然，一切都是相对的。
在通常放置油箱的前部，Origin 的电池舱显得有些宽敞——当然，这只是相对而言。以探险摩托车的标准来看，它算是窄的，但比双用途摩托车要宽，所以具体宽度取决于你拿它跟什么车比较。无论如何，无论坐姿还是站姿，将重心前移都有些困难，这限制了它在狭窄路况下的灵活性。
在动力方面，Origin 能够以非常可控的方式输出平顺稳定的扭矩。它提供六种不同的动力模式，每种模式都对应着不同的牵引力控制、ABS 和能量回收级别：普通、运动、经济、雨天、越野和越野+。即使在运动模式下，动力输出也并非难以驾驭，这是一件好事。电动机的猛烈轰鸣可能会让你瞬间失去控制，而且在泥泞路面上，大部分动力都会白白损失。电子骑行控制系统中精心设计的牵引力控制设置能够确保动力始终有效传递到地面，即使关闭牵引力控制，在泥泞路面上，它的作用依然显而易见。为了增添一些刺激感，Origin 允许你突破牵引力限制，甚至体验被甩出车轮的感觉。但是，一旦它认为你已经玩够了，牵引力控制系统就会介入。虽然我们会说它的动力输出平稳流畅，但 Can-Am 的电子控制系统在保护动力输出方面发挥的作用比经验丰富的骑手所能接受的要大得多。
扭矩由Can-Am新款Rotax E-Power发动机提供。官方预估的城市续航里程为90英里，但我们的平均续航里程在50到60英里之间。
就悬挂系统而言，我们发现43毫米KYB前叉在越野路况下表现尚可，即使面对较大的冲击也能应对自如。它的弹簧足够硬朗，能够承受一定的冲击，但无法调节。对于颠簸不平的乡间小路或防火道，体重较轻的骑手可能会希望在行程顶端能获得更柔和的支撑。至于操控性，后悬挂再次成为你更快感受到极限的地方。全可调KYB HPG后减震器在轻度越野路况下表现不错，但Origin的后悬挂在应对中等程度的越野冲击时，不如前悬挂那样出色。我们认为，车架几何结构比减震器本身的性能更能解释这一现象。
在快速的双轨路、崎岖道路或防火道上，Origin 能带来很多乐趣，前提是你的目标不是长途骑行或挑战更具难度的越野路段。至于续航里程，正如我们所体验到的，实际数值可能差异很大。我们测试的 Origin 充满电后平均续航里程在 50 到 60 英里之间。尽量避开高速公路是延长续航里程的最佳方法，但在南加州做到这一点并不容易，尤其当你想要直奔最近的越野路段时。这样算下来，你最好住在距离优质越野路段 10 英里以内的地方，否则你甚至需要把 Origin 装进卡车才能把它运到越野路段。当然，这岂不是违背了双用途或探险摩托车的初衷，无法直接从家出发骑行吗？更不用说 Origin 超过 400 磅的重量也让把它装进或卸出皮卡车变得相当费力。
再次强调，关键在于管理好预期，并认识到全尺寸电动摩托车的局限性。幸运的是，Origin 的优势不仅仅在于局限性；它也具备一些独特的优势。
单侧摇臂内装有完全封闭的链条传动系统。
Origin 搭载了一套丰富的电子设备，骑手可以控制能量回收系统的设置。对于可能不太了解的人来说，能量回收系统利用链条张力进行发动机制动，从而在骑行过程中有效地将部分能量储存到电池中。“被动能量回收”是指关闭油门并让车辆空转。您可以调高能量回收量以获得类似高压缩比四冲程发动机的感受，或者调低能量回收量以获得类似两冲程发动机的空转感受。“主动能量回收”才是真正有趣的部分。在这种模式下，您需要将油门向前（远离身体）转动，这将使能量回收效果增强三倍。这不仅能增强能量回收，还能起到制动作用。使用主动能量回收，您可以只用油门而不用其他任何控制装置来骑行 Origin。只用油门手在蜿蜒的山路上骑行是一种独特的体验，也是一个很酷的技巧。它究竟能延长多少电池续航里程尚不确定，但绝对乐趣十足。
主动能量回收系统的稳定性不足以像真正的刹车那样可控——顺便一提，Origin 上的 J. Juan 刹车系统非常出色——因此它无法取代真正的刹车系统，尤其是在泥泞路面上，主动能量回收系统反而可能导致轮胎失去抓地力。但是，或许在未来，这项技术将为电动摩托车带来更高水平的制动性能。
未来
“或许未来会怎样？”这几个字几乎出现在每一篇电动摩托车的评测中。不可否认，就与内燃机摩托车竞争而言，我们目前还远未达到那个水平。电动摩托车能否在续航里程、性能和日常实用性方面达到同样的水平？我们无法回答这个问题，但可以肯定的是，像Can-Am Origin这样的车型正在推动这项技术向前发展。而且，有足够多的人喜欢体验科技前沿，这无疑会推动这项技术的发展。
如果您觉得电动摩托车适合您，那么 Origin 绝对会给您带来十足的乐趣。对于感兴趣的买家来说，有个好消息：Can-Am 已将 2026 款 Origin 的价格下调，您只需 11,499 美元即可入手（2025 款车型可享受 4000 美元的折扣，价格约为 10,499 美元）。考虑到其极低的维护成本、轻度越野能力以及精良的豪华品质，对于合适的用户来说，Origin 无疑是一款令人愉悦的座驾。
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