今年春节，海南三亚国际免税城二期的一辆宾利添越成了焦点。 它的免税落地价是210万元，而国内常规售价接近390万元。 一位上海游客忍不住问工作人员：“个人能在海南买到免税的宾利吗？ ”
这个问题在春节期间被反复问起。 2026年是海南自贸港全岛封关运作后的第一个春节，消费市场格外热闹。 租车自驾是海南旅游的常态，虽然个人买不了“零关税”进口车，却让租车行老板们看到了新机会。
“零关税”让进口车价格大幅下降。 除了宾利添越，新车价超140万元的路虎揽胜3.0版本，免税后价格约为62万元。 这背后是政策的大幅放宽，封关后，“零关税”税目从1900多项扩展至6600多项，覆盖74%的商品。
但这份“便宜”并非人人可享。 政策明确规定，购买免税进口车的主体必须是在海南从事交通运输、旅游业的企业。 车辆必须用于营运，不能给老板个人使用。
企业想买也有门槛。 要么已经拥有至少15辆营运满3年的车辆，要么承诺一次性进口不少于15辆“零关税”车辆。 这些车还有严格监管，必须安装定位系统，每年在内地停留不能超过120天。
车辆的使用寿命也有限制。 这类“零关税”进口车只有15年的使用期限，到期后可以选择二手车出口，或者在购买六年后进行全国转让。 转让前必须经过海关同意，如果转给不符合条件的企业或个人，还得补缴税款。
因此，市面上热传的“半价宝马X5、卡宴”其实很少见。 有经销商表示，他们主要推的是劳斯莱斯库里南、宾利添越和丰田埃尔法这类高端豪华车或商务车。
政策的红利，最先传导到了租车行业。 在万宁从事租车业务的黄先生发现，春节假期店里十几辆车完全不够用。 家庭游客扎堆咨询商务车，年轻游客则偏爱跑车。
他正在考虑新增丰田埃尔法商务车和保时捷跑车。 利用“零关税”政策批量采购，能显著降低他的购车成本，从而提升车队的竞争力。 这成了行业内的普遍想法。
更有企业看到了更高端的市场。 三亚一家名为“劳斯尊行”的公司，已经进口了近30辆劳斯莱斯库里南、宾利添越等豪车。 他们计划在2026年春节前推出高端网约车服务，对标迪拜、新加坡等地。
公司董事长算了一笔账：一台劳斯莱斯如果按正常流程进口到中国，加上“豪车税”可能要八百多万。 但在“零关税”政策下，三四百万就能拿下，节省的税款高达1.5亿元。 他们希望让游客以更实惠的价格体验豪车出行。
与进口豪车的“围观热”不同，新能源汽车市场在春节期间迎来了实实在在的成交量。 三亚多家新能源汽车品牌4S店的工作人员发现，咨询购车政策的外地游客明显增多。
这些顾客大多是旅居海南或刚到此地工作的“新岛民”。 对他们来说，抵达海南后的第一件事，就是买一辆代步车，新能源汽车成了首选。 在海南旅居的何女士就是为了家人过年方便，最终选择了一辆吉利星缘。
市场的火热有数据支撑。 2025年，海南省全年推广新能源汽车11.68万辆，在新增车辆中占比高达62.9%。 截至2026年1月底，全省新能源汽车保有量已达54.46万辆，占汽车总保有量的近24%。
这意味着，在海南的道路上，每四辆车中就几乎有一辆是绿牌车。 充电设施的完善消除了车主的顾虑，截至2025年9月，全省新能源汽车与充电桩配比已达到2.12:，优于全国平均水平。
海南作为全国首个提出2030年禁售燃油车时间表的省份，政策环境强力助推了新能源车的普及。 春节期间，海口、三亚等地还推出了购车补贴，进一步刺激了消费。
“零关税”政策的影响远不止消费端。 对于汽车产业而言，它意味着供应链成本的结构性下降。 进口核心零部件免征关税，可使企业税负降低20%以上。
以年进口10亿元零部件的中型车企为例，封关后每年可节省约2.5亿元的税费，相当于每辆车成本降低8000到12000元。 这吸引了产业链上下游企业在海南布局。
“加工增值30%免关税”政策提供了另一条路径。 企业可以在海南进口整车或核心部件，进行改装或组装，只要增值超过三成，进入内地市场时就可以免缴关税。
这为打造全球汽车定制改装中心提供了可能。 同时，保税维修政策也被纳入清单，企业综合维修成本能降低15%以上。 这些政策共同构成了海南汽车产业发展的新优势。
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