大众与中国市场的第三家合资品牌“与众”，又放出了一张新牌——与众08。相比已经开售的与众06，这款新车显然肩负着更多期待。它基于大众与小鹏联手研发的CEA平台打造，官方信息显示，在设计风格与智能化配置上都较上一代有明显升级。从“ID.EVO概念车”的神似外观，到融入本土审美的细节调整，这台车到底能不能让“金标大众”这块新招牌立得稳？我也仔细翻了官图和实车照，想和大家一块儿掂量掂量。
从外观上与众08的设计延续了大众的规矩感，又更年轻。不论是前脸上V型聚合的数字日行灯，还是多层次的运动扩散器，都做到了“能辨识、记得住”。底盘宽体包围、隐藏式A柱、独立侧裙这些设计在增加运动感的也保留了德系车的稳重范儿。我第一次看到这车官图的时候，说实话，还真没想起这是一台“大众”。那种既熟悉又新鲜的感觉，挺讨巧。
它的灯组值得单独说一下。分体式矩阵大灯可通过像素矩阵或智能光语调节，不同路况下能实现动态照明，这在夜间驾驶时会更安全。大众一向在灯光技术上很能打，这次把类似奥迪的“灯厂”级技术放到合资新车上，的确有诚意。
车辆侧面细节也透着一股“中国味儿”。例如那条从前轮眉延展到侧身的黑色装饰带，让车身更修长；A柱下方的悬浮式外后视镜、隐藏式黑色行李架，都是国产新能源品牌常用的设计。这种“懂国人喜好”的细节，不仅说明了设计团队的用心，也让整体风格更接地气。
车尾部分，与众08延续了前脸那种未来感。尾灯采用外宽内窄的长条式造型，内部灯珠密集排列，夜晚亮起特别抢眼。下方大面积的黑色烤漆包围配上贯穿式刹车灯、雾灯反光带，整体层次丰富。虽然辨识度不如小米YU7那样夸张，但高级感肯定是在线的。
再看数据。车长5000mm、宽1954mm、高1672mm，轴距3030mm，比小米YU7多出30mm，说明空间表现应该更宽绰。对我这种个子高、后排经常要载人的人来说，这个尺寸确实更讨喜。
内饰部分也没让人失望。中控用的是双悬浮屏组合，前方是数字仪表加AR-HUD抬头显示，副驾驶前方是一体式联屏。核心算力方面，既有高通8295芯片，又搭载小鹏的双图灵AI芯片，算力达1500TOPS。硬件水准放在当下同级车里，绝对有竞争力。虽然采用纯视觉方案，但凭大众调校能力，应该不弱。
动力版型方面，有单电机后驱和双电机四驱可选。单电机版输出230kW，双电机版达到前140kW+后230kW，搭配分别为82.368kWh和95.04kWh的宁德时代电池组。官方预计续航630km、700km、730km（CLTC），配合800V高压平台和5C以上快充，补能性能很有看头。
底盘结构也是亮点。前双叉臂、后五连杆独立悬架，再配上CDC电磁悬挂和双腔空气悬挂，行程调节可达100mm。数据上它的接近角、离去角都优于小米YU7，通过性更强。加上Brembo四活塞卡钳，整体动态表现值得期待。德系车在底盘功底上从不马虎，这方面我还是挺信任它的。
说到这里，其实问题就回到开头与众08能不能成为这家新合资品牌的“翻身仗”？之前的与众06存在感不强，这次有了CEA平台的技术底盘、AI芯片加持、800V架构加快充、再加德系调校的底气，即便还谈不上挑战小米YU7那种品牌热度，但作为一台讲究实感、注重智能体验的“新大众”，它至少给到了消费者一个新选择。
如果你最近也在看新能源汽车，你会更在意哪一项？德味底盘的驾驶质感，还是中国团队加料的智能体验？评论区说说你的看法，我也想听听你的选择理由。
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