汽车走进生活，选最适合自己的车。
最近不少朋友都在聊一台新车，它就是大众ID. ERA 5S。这款车现在还处于即将上市状态，但热度已经不低，因为它不是那种单纯堆配置的新车，而是把插混续航、智能座舱和高阶智驾都往一块放了。现在很多人买车，已经不是只看品牌和油耗了，而是想一台车既能上下班省钱，也能周末一家人出门不焦虑，这种需求变化，其实也把很多传统合资品牌逼得开始认真了起来。
先看动力
大众ID. ERA 5S搭载的是由1.5L发动机和电机组成的插电混动系统，发动机最大功率80千瓦，电机最大功率130千瓦，配备19.1千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航160公里，综合续航超过2000公里，百公里亏电油耗低至2.82L。这个数据一出来，很多车友第一反应就是，这已经不是简单够用，而是奔着低使用成本去的。
现在不少上班族每天通勤来回也就三四十公里，160公里纯电续航基本可以覆盖好几天的代步需求。要是小区有充电桩，或者公司能充电，那用车成本确实会低很多。可现实情况是，还有不少老小区根本装不了桩，所以很多人一直卡在“想买新能源，又怕充电麻烦”的纠结里。像ID. ERA 5S这种插混车型，说白了就是给这部分人准备的，能充电就当电车开，没条件充电也不用担心把你扔路上。
智能化这块有点意思
大众ID. ERA 5S配备了“云栖智舱”系统，中控台采用环抱式布局，没有太多实体按键，悬浮式液晶仪表和中控大屏把车内科技感拉了起来。现在很多消费者试驾新车，坐进车里第一眼看的已经不是座椅软不软，而是屏幕大不大、系统顺不顺、语音好不好用。尤其年轻人，手机一天都离不开，买车也很自然的把车机当成生活延伸。
它还用了电子怀挡、双层副仪表台、50瓦手机无线充电、对开式前排扶手箱，这些东西单看不算夸张，但组合在一起就会发现，车内的日常便利性确实比不少传统燃油轿车强。只是现在大众还没有公布车机芯片和更多功能细节，所以到底流畅不流畅，语音识别会不会“答非所问”，这个还是得等实车体验，不然很多参数看着是挺漂亮，真正用起来却不一定都是那么回事。
智驾配置是它的一张牌
大众ID. ERA 5S搭载了“行云智行”高阶智驾，并且是大众全球首款实现城市NOA能力的轿车，还支持全场景泊车辅助、道路交通标识识别、车道保持、车道居中、全速自适应巡航和全景影像等功能。对于不少老司机来说，他们可能会说自己开车几十年了，不需要这些花里胡哨的东西，但新手司机和城市通勤用户，对这些功能的依赖其实越来越高。
尤其是现在大城市停车难、车位窄、路况复杂，很多人不是不会开车，而是怕剐蹭，怕加塞，怕突然窜出来电动车。前两年网上还有个挺有意思的事，有位新手司机提车后一个月，最大的进步不是敢上高架了，而是终于敢自己倒进商场机械车位了。所以智驾这东西对普通人来讲，不只是“高级”，更多是一种减压。只是话也得说回来，智驾系统再先进，也不能替代人完全判断，尤其在复杂城区里，司机该盯着的时候还是要盯着。
外观还是熟悉的大众味道
ID. ERA 5S第一眼看上去，确实会让一些人想到朗逸，不过它明显更偏新能源风格。封闭式前脸、分体式大灯、可点亮车标，这套设计现在已经很主流了。上方LED日间行车灯细长，下方远近光灯组藏得比较深，再加上前包围两侧的风刃状导流槽，前脸看着有点狠劲，也不是那种很老派的感觉。
车身侧面采用轿跑化造型，腰线位置偏高，从车头一直拉到车尾，整车显得修长。它的长宽高分别为483618801505mm，轴距2766mm，这个尺寸放在中型轿车里属于主流水平。半隐藏式门把手兼顾了美观和实用，不像有些车把门把手做得太极端，冬天一冻住就让车主有点崩溃。尾部用了鸭尾设计和贯穿式尾灯，中间同样是可发光车标，还加入了智驾小蓝灯，这个细节最近讨论度挺高，因为它会让路上的辨识度高一些，也让车更有“新物种”那种感觉。
这车面对的是哪类人
现在很多家庭买第一台车时，讲究的是省油耐用，买第二台车时，就开始追求更全面的体验了。大众ID. ERA 5S卡的位置其实很现实，既不是那种高不可攀的科技玩具，也不是只剩品牌光环的传统家轿。它更像是给那些每天通勤强度不低、偶尔还要跑长途、又希望车机和辅助驾驶别太落伍的人准备的。
这些年合资品牌在智能化上被吐槽不少，有些车友甚至开玩笑说，合资车以前卖的是机械素质，现在要是车机卡一次，车主比发动机抖一下还上火。大众这次把插混、智舱、NOA这些热门元素都放进ID. ERA 5S里，也说明一个问题，汽车市场真的是变了，不是消费者非要追新，而是日常用车场景已经变得更复杂。从油价、停车、充电，到通勤时间变长、城市道路更拥堵，一台车能不能解决这些麻烦，慢慢就比它有没有情怀更重要了。
