从合资到国产：腾势汽车的股权演变与品牌归属之路

豪门联姻的起点：50:50合资时代的腾势

2010年比亚迪与戴姆勒各持股50%成立腾势，初期定位高端新能源市场，但首款车型腾势300因定价过高、技术磨合不足导致市场遇冷。这一阶段体现了典型合资模式的特征：技术对等合作却难破市场僵局。

股权更迭的关键转折：比亚迪的技术主导权崛起

2021年比亚迪增持至90%控股，标志着话语权转移：刀片电池技术成为核心竞争力，奔驰保留的10%股权仅参与设计环节。这一变化揭示中国新能源产业从“市场换技术”到“技术输出”的升级，腾势成为比亚迪高端化战略的关键载体。

国产化终章：100%股权收购与品牌重塑

2024年比亚迪完成对腾势的100%收购，法律意义上彻底转为国产车企。通过D9等爆款车型的推出，证明国产主导下的运营效率优势，销量从千辆跃升至年销超10万辆，重塑高端MPV市场格局。

腾势的独特定位：合资基因与国产内核的融合

从消费者认知看，65%用户认可其“国产高端品牌”属性，但82%仍看重奔驰技术背书。这种混血基因体现在产品上：比亚迪三电系统+奔驰豪华设计，形成3050万元市场的差异化竞争力。

中国新能源崛起的缩影：腾势模式的行业启示

腾势的演变折射出中国车企在合资合作中的主导权提升，其成功印证了核心技术自主化的重要性。未来，腾势作为比亚迪全资子品牌，将持续探索高端化与国际化路径。