马尼萨的冷风透着刺骨的味道，卷着枯草在空地上乱跑。两年前，这片地原本设计成一座年产十五万台新能源车的大型工厂，五千个岗位、连通亚欧的车流枢纽，画面当时想想挺振奋。可到今天，你只能听到风里带着呼呼的声响，像是在嘲笑那些搁浅的计划。比亚迪最新的货运单据上，原来写着“土耳其”的红字被粗暴划掉，换上了“匈牙利”“沙特”，笔迹一看就用力得很。这不是简单改个投产地，而是一次硬生生的抽身。说白了，就是不陪你玩了。
记得2023年那阵子，土耳其盯着中国电动车，眼神热乎得和盯着猎物差不多。自己本土电动车渗透率才6.8%，还喊着要在九年后干到三成。唯一的品牌TOGG卖得比房车还贵，核心零件和制造能力反而空着。于是，重税来了，2023年起往进口电动车上加四成税，2024年又加码，连燃油车都一起绑进税单，还设定了个让人哭笑不得的“最低计税价”，不到七千美元的车，也按七千算税。这味道，不像规则，更像直接伸手要钱。
最妙的，是那根递向中国车企的所谓“胡萝卜”。豁免关税可以，但前提是你得在他们那儿建厂，零部件本土采购过七成，还得交核心技术。七成本土采购在一个配套空白的地方是什么概念？就跟让你把整个成熟供应系统拆了给他们搬过去差不多。想到2013年的防空导弹合同被撕的事，这种“套技术”的手法并不新鲜。
2024年，比亚迪和他们签十亿美元投资协议时，其实是做了一手试探。彼时计划是造厂、配研发，给了对方面子，也留口子看诚意。底线却拴得很紧技术这根弦根本不动。谈到后来，土方从“合作”到明说要技术，胃口越来越大，像是认定赶在欧盟的“反补贴”落锤前，中国车企没得选。可没想到，比亚迪来了一手干脆的抽身，连打包的设备都调往友好得多的地方。
比如沙特，开出的条件像天壤之别，全资控股，技术归你，税收待遇优厚，在那儿干活不是当肥羊，而是宾客。这对比下，离开的底气就好理解了。身边有朋友说过，那边工地一到晚上，灯火点着像白昼，干劲肉眼可见，这和在土耳其谈判桌上推来推去的气氛，完全不是一回事。
更大的动作，是国家也下了场。2024年10月，中国商务部直接把土耳其关税案递到WTO，说得明明白白：你对我们加高税，却对别人放水，是公开的歧视。不久后提升到请求设立专家组裁决，预计今年年中就该有结果。
负作用已经在土耳其本地显现。缺竞争保护起来的TOGG越发昂贵、更新慢，民众，尤其是跑出租的和中产买车的，只能面对更高成本。原本说好的就业没了，外资也凉了心。这事想捞技术又捞市场，结果只剩下空地和风声。
说是商业决定，但透出来的味道，其实是中国制造对国际规则的重新标注。以前我们为了市场，会让出图纸、利润，甚至亲手养大对手。如今那个空厂房，就像一块碑，写着四个字这事儿过去了。技术是护城河，也是尊严，谁要是真心做朋友，大家一起赚钱；谁要是打歪主意，我们就收游戏，换个桌子吃饭。
这些变化，看得我心里有点感慨。想问问你，假如是你掌握着这么一套核心技术，是愿意换市场冒着被掏空的风险，还是干脆像比亚迪这样抽身？在你熟悉的行业里，有没有类似的局面正在发生？
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