签军令状这事儿，自古以来就充满了一种悲壮的仪式感。
要么是“此去若败，提头来见”，要么是“不成，我自己滚蛋”。
最近，一汽集团的年度工作会议上，红旗品牌产品线的CEO们就玩了这么一出，集体签下了2026年的绩效合同。
场面一定很燃，口号一定很响，PPT一定很精美。
这感觉，就像一部热血电影的开头，主角团立下flag，准备逆天改命。
但现实世界往往比电影魔幻，因为电影里的主角有光环，而现实中的企业，只有KPI和冰冷的市场数据。
一汽为2026年定了个小目标，全年销量354.6万辆，营收5700亿。
而作为集团的“亲儿子”、“掌上明珠”，红旗自然是重中之重。
所以，总经理亲自下场，和红旗各路诸侯签合同，责任到人，结果导向。
翻译一下就是：今年再干不好，就别怪兄弟不讲情面了。
有意思的是，场面搞得这么大，一汽偏偏没公布红旗2026年的具体销量目标。
这操作就很灵性。
不是不想说，是怕说了又被打脸。
毕竟，红旗放卫星然后眼睁睁看着卫星掉下来的事儿，已经干了不止一次了。
最响亮的一炮，是2023年喊出的“到2025年总销量100万辆”。
现在回头看，这目标已经不是科幻了，简直是玄幻。
2025年，红旗拼尽全力卖了46万辆，虽然连续8年正增长，听起来很励志，但离百万大关，差了一个筋斗云的距离。
这就很尴尬，牛吹出去了，怎么往回圆，是个技术活。
其实红旗也曾有过一段神挡杀神、佛挡杀佛的光辉岁月。
2D时代的游戏玩家，开了满级外挂空降新手村，大概就是那个感觉。
2018年，红旗发布新战略，销量原地起飞，暴涨6倍。
后面几年更是踩着筋斗云往前冲，2019年破10万，2020年破20万，2021年直接干到30万。
四年时间，从年销不到5000辆的“情怀摆件”，变成了增长近63倍的“国货之光”，故事讲得那叫一个荡气回肠。
那时候，所有人都觉得红旗拿到了天选之子的剧本。
可惜，爽文写到一半，作者换人了。
2022年，红旗的增长曲线突然就“心电图”了，从陡峭的山峰变成了平缓的散步道。
全年销量31万辆，微增，但跟过去那种坐火箭的速度比，简直是踩单车。
更要命的是，预期目标又没完成。
神话开始褪色，问题出在哪？
答案简单粗暴：价格战。
当整个行业卷成麻花，红旗为了维持账面上的增长，选择了最直接也最危险的一招——降价。
HS5、H5这些中低端车型扛起了销量大旗，用价格换市场份额。
这招短期内确实有效，数字好看了，但后遗症是致命的。
品牌的底裤，就这么被自己扒下来了。
高端车型红旗H9的销量，在2022年直接下滑了三分之一。
到了2023年，销量主力更是牢牢锁定在H5、HS5和E-QM5这三款15万上下的车型上。
一个定位豪华、承载着国人情怀的品牌，最后发现卖得最好的，是跟合资B级车抢饭碗的经济适用男。
这感觉，就像你以为娶的是个公主，结果发现她最擅长的是拼多多砍一刀。
品牌溢价，这个听起来很玄乎的东西，就这么被稀释得明明白白。
然而，降价保量只是表层症状，更深层次的病根，在于电动化转型的“思想钢印”没打对。
2022年，当比亚迪高喊着“我们只造新能源”，当新势力们已经把智能座舱和自动驾驶卷出天际时，红旗还在回味燃油车时代的光辉战绩。
整个世界都变了，从冷兵器时代跑步进入了热核战争，红旗还觉得自己手里的长矛够锋利。
等它反应过来，已经是2023年了。
于是，红旗开了一场声势浩大的发布会，宣布“All in新能源”，所有车型都要电动化。
口号喊得震天响，决心下得比谁都大。
但市场的牌桌上，从来不看谁嗓门大，只看谁手里的牌硬，以及出牌的时机。
红旗的牌，出得太慢了。
当它扭扭捏捏地推出E-QM5这种“油改电”的过渡产品时，新能源的战场早已是血流成河的红海。
新势力们已经完成了从0到1的原始积累，传统巨头也纷纷转身，推出了正儿八经的纯电平台。
红旗的E-QM5，就像一个穿着清朝官服的人，闯进了现代战争的T台秀，连核心战场的门都没摸到，就已经显得格格不入。
节奏上的错位，是战略上最大的被动。
好在，红旗自己也知道疼了。
2024年底，品牌之夜，新技术、新平台、新产品系列，一套组合拳打出来，试图告诉世界：我，红旗，要认真搞新能源了。
这次的杀手锏，就是被寄予厚望的“天工”系列。
“天工”，这名字一听就很有来头，带着点巧夺天工、开天辟地的意思。
作为红旗“All in新能源”战略的嫡长子，天工系列的成败，直接关系到红旗的未来。
然后，这位“天选之子”就上演了一出“出道即巅峰，可惜巅峰是原地”的魔幻剧。
2025年1月，天工系列首款车天工08上市。结果呢？首月销量479辆。
你没看错，不是4790，不是47900，是479。
这个数字，放在任何一个新势力品牌身上，都够开一场“反思到流泪”的全员大会了。
更惨的是，这还不是谷底。
接下来的两个月，销量继续递减。
最终，2025年全年，被寄予厚望的天工08，累计销量没到5000辆。
后来，天工06、天工05也陆续上市，然后精准地复制了大哥的命运，月销量在百位数上稳定徘徊，主打一个重在参与。
这就很要命了。
天工系列本该是红旗新能源的破局者，是提升品牌形象的先锋军，结果现在成了“老大难”，成了拖后腿的典型。
前面燃油车降价已经伤了元气，现在新能源的希望之星又成了“扶不起的阿斗”，红旗的处境，雪上加霜。
所以，我们再回头看开头那场“签军令状”的大会，味道就全变了。
一汽给红旗提出的要求很具体：品牌重塑、优化产品、降本增效、拓展海外。
每一条都像是一把手术刀，准备往红旗身上动刀子。
而所有手术刀的焦点，都汇聚在了天工系列和它的负责人——冯彪身上。
业内人士说，红旗想重塑品牌，当务之急是扭转天工的颓势。
这话没毛病，但说起来容易做起来难。
天工的问题，是产品力不行？
是营销没跟上？
还是那个已经被稀释的“红旗”光环，在中高端新能源市场已经不灵了？
这可能是一个系统性的问题。
现在，这份沉甸甸的绩效合同，就落在了冯彪的肩上。
接下来的一年，他没有退路。
要么，他能施展魔法，让半死不活的天工系列突然开窍，变成一匹黑马，杀出重围。
要么，这份合同就会变成一份沉重的“责任认定书”。
这已经不是简单的商业博弈了，这是一场关键战役。
对于冯彪个人，对于红旗品牌，乃至对于整个一汽集团的新能源板块，都是如此。
军令状已签，战鼓已响。
但战场上，从来不是靠合同和口号打赢的。
天工这把剑，究竟是能斩断困局的破局之刃，还是会成为压垮骆驼的最后一根稻草？
答案，风会知道，市场会知道，冰冷的销量数字更会知道。
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