2026年开年，燃油车销量榜，到底谁是“大冤种”？
数据来源：乘联会零售数据｜盖世汽车研究院｜1-2月真实车市扫描
一、151.8万辆的体量，燃油车不但没死，反而打了个翻身仗
2026年开年两个月，汽车圈最流行的一句话是什么？——“燃油车凉了”。
但乘联会最新数据泼了一盆冷水。2026年1-2月，国内燃油乘用车累计零售151.8万辆，同比下跌13.4%。数字确实在跌，但同期新能源乘用车的跌幅是多少？25.7%。燃油车的跌幅，还不到新能源的一半。
更关键的一个数字是渗透率。1-2月燃油车在乘用车市场中的渗透率达到58.9%，月均销量破万辆的燃油车型有26款，而同期新能源车月均破万的只有7款。换句话说，燃油车还是市场上的“多数派”。
这不是燃油车多能打，而是新能源车在一季度的表现确实太拉胯了。政策切换、补贴退坡、春节提前、需求透支——几重因素叠加，直接把新能源车在开年两个月按在地上摩擦。1月总销量198.8万辆，燃油车就占了134.5万辆，占到了68%。2月轿车销量前十里，燃油车独占六席，博越L、朗逸、帕萨特、速腾、瑞虎8个个稳稳当当。
“燃油车没死”，是数据告诉我们的第一个事实。
二、朗逸“丢冠”：丢了王座，没丢尊严
标题里说朗逸“遗憾丢冠”，这个表述其实有点标题党。
来看真实排名。2026年1-2月燃油车总榜上，吉利博越L以53,539辆的成绩断层第一。大众朗逸以39,592辆排第二，速腾39,119辆排第三。朗逸输给了博越L，但它是燃油轿车品类的销量冠军，同时也是整个燃油车市场里排名最高的轿车。
拆开月度来看更清楚。1月份，朗逸卖了23,481辆，排在燃油轿车第三名，落后于速腾（25,316辆）和轩逸（24,209辆）。但到了2月，朗逸直接以16,111辆拿下燃油轿车销冠，市场占比高达10.49%，妥妥的A级轿车“尖子生”。在新能源大举压境的背景下，朗逸还能在2月稳住1.6万辆的量，已经说明它的用户基本盘非常扎实。
把1月和2月的数据叠加来看，朗逸前两个月累计39,592辆，虽然没能在总榜上夺冠，但它依然是燃油轿车里最卖座的那一款。
“丢冠”是真的，但说朗逸“不行了”就是胡说。
三、轩逸第7：从“家轿王”到“燃油轿车第五”
轩逸这次是真的伤到了。
1-2月燃油车总榜上，轩逸累计33,207辆，排在第7位。放在燃油轿车榜单里，它排在第5名——落后于朗逸、速腾、帕萨特和星瑞。
拆开月度来看，轩逸的走势更让人捏一把汗。1月销量24,209辆，在燃油轿车里还排得上号。但到了2月，销量直接跌到8,998辆，同比大幅下滑，连前十都没进去。
为什么跌这么狠？核心原因有几个：
第一，2月是春节月，有效工作日仅16天，经销商客流量本来就少。第二，日产在新款换代和老款清库之间出现了节奏空档，消费者的注意力被吸引到更新的竞品上。第三也是最重要的——在8-12万这个价格带，国产燃油车和混动车型的双重夹击越来越猛。帝豪2月卖了10,505辆，星瑞12,411辆，艾瑞泽8也卖了12,130辆，四款国产燃油车加起来占了A级车市场42.68%的份额。
轩逸还能不能重回巅峰？短期内很难。但在紧凑级家轿这个市场里，日产只要把产品节奏理顺，它依然有翻盘的底子。
四、哈弗H6第65：“国民神车”到底怎么了？
如果轩逸是“掉队”，那哈弗H6就是“崩塌”。
1-2月燃油车总榜上，哈弗H6累计仅7,668辆，排在第65位。要知道，这款车曾经是中国SUV市场的绝对王者，连续多年霸榜，月销三五万是家常便饭。而现在，两个月加起来不到八千台。
看看具体数字：1月哈弗H6排燃油SUV第28名，2月进一步下滑到第34名，单月销量仅有2,684辆。
问题出在哪？不是哈弗H6突然变烂了，而是整个细分赛道的逻辑变了。
在同价位区间，消费者有了更多元的选择：吉利的博越L和星越L不仅尺寸更大、配置更高，智能化水平也明显胜出；长安CS75 PLUS、奇瑞瑞虎8系列等竞品在动力和设计上持续迭代；再加上新能源SUV的持续渗透，插混和纯电车型进一步分流了传统燃油SUV的用户。H6的产品换代节奏偏慢，在年轻消费者对“智能座舱”“科技感”越来越挑剔的当下，它的吸引力确实不如以前了。
还有一个信号值得留意：长城汽车正在把资源往Hi4混动和坦克等硬派越野品牌倾斜。H6作为纯燃油车型的战略地位，客观上在下沉。这就不只是销量的问题，而是整个产品线方向的调整。
哈弗H6的落寞，是一个时代的句号，也是另一个时代的开端。
五、博越L夺冠：吉利打了一场漂亮的“燃油反击战”
在燃油车的一片哀鸿中，博越L的夺冠显得格外醒目。
1-2月累计53,539辆，不仅拿了燃油车总榜冠军，还和第二名朗逸拉开了超过1.3万辆的差距。拆开月度看：1月29,694辆，2月14,484辆（春节回落很正常）。值得一提的是，近8个月里，博越L在燃油SUV中拿了7次冠军，市场号召力相当稳定。
吉利在这轮燃油车“回潮”中，几乎是赢麻了。除了博越L夺冠，星越L也以33,959辆排总榜第五。燃油轿车方面，星瑞31,438辆排第八，帝豪27,310辆排第十七，逸动25,013辆排第十八。燃油车销量前二十里，吉利占了五个席位。
博越L的成功不是偶然。在10-15万的紧凑型SUV市场，它做到了智能座舱不输新势力、空间和动力不输合资、价格还比竞品低一截。当消费者在新能源和燃油之间摇摆时，这样一款“什么都给足”的燃油SUV，就成了最安全的备选项。
六、燃油车为啥突然“支棱”起来了？
燃油车1-2月的“回春”，不是技术突然突破了，而是市场环境的短期扭曲。
第一，政策真空期。 2025年底的“两新”补贴政策在年末提前透支了部分新能源需求，2026年初新一轮政策落地存在时间差，不少消费者选择持币观望。
第二，春节错位。 2026年2月几乎全月笼罩在节日氛围中，有效工作日只有16天，经销商客流量锐减，这对依赖展厅客流的燃油车影响相对小一些，但对线上渠道为主的新能源车冲击更大。
第三，购置税政策调整。 年初新能源购置税减免政策进入新阶段，部分消费者担心政策不确定性，暂时转向技术成熟、补能便捷的燃油车。
这三个因素叠加在一起，给燃油车制造了一个短暂的“窗口期”。但这不是燃油车技术大突破带来的长期反转，而是政策周期波动造成的阶段性错位。
一个佐证是：3月份新能源零售渗透率已经突破52.9%，燃油车的“回光返照”正在快速消退。
七、数据全景：燃油车的真实处境
把视角拉到更宽的维度，燃油车的处境会更清晰。
1-2月汽车总产销412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。新能源累计渗透率41.2%，虽然比去年同期下降，但依然在高位。
轿车市场是燃油车表现最强势的细分领域。1-2月轿车累计零售104.4万辆，同比暴跌29.6%，但燃油轿车霸占了前18名。新能源轿车集体哑火，比亚迪甚至没有一款车型进入前二十。连吉利星愿这样的纯电轿车，也得靠断层式的56,369辆才能挤进前五。
SUV市场则正好相反。新能源SUV在1-2月表现明显更强，小米YU7和Model Y交替霸榜，燃油SUV除了博越L、星越L和途观L能勉强跟住，整体已经被新能源SUV拉开差距。
一句话总结：燃油车在轿车市场有防守优势，但在SUV市场已经被新能源车反超。而轿车市场的整体规模又在快速萎缩，燃油车的基本盘正在被慢慢蚕食。
八、几个扎心的信号，说明燃油车的“好日子”可能不多了
虽然1-2月燃油车数据看起来没那么惨，但有几个信号值得警惕：
第一，月销过万的燃油车在减少。 1月还有17款燃油轿车月销破万，到2月A级轿车月销破万的仅剩6款，而且全部是燃油车。数量减少本身不是问题，问题在于总量在下滑。
第二，尾部车型加速边缘化。 榜单后段，部分车型月销量仅几十辆甚至个位数。燃油车市场的淘汰赛已经进入加速阶段。
第三，燃油SUV份额被持续挤压。 在中型SUV市场，1-2月累计销量破万的12款车型中燃油车占9席。看着还行，但值得注意的是，除途观L（33,807辆）和瑞虎8（29,193辆）外，其余燃油SUV与特斯拉Model Y（42,131辆）的差距越来越大。
第四，新能源3月强势反弹。 3月新能源零售渗透率突破52.9%，比亚迪单月销量重回30万辆大关。1-2月的燃油车“小阳春”，很可能只是昙花一现。
九、结语：燃油车还有未来，但“躺赢”的时代结束了
回顾这份2026年1-2月的燃油车销量榜单，有几个结论很清晰：
博越L登顶、朗逸保持韧性、轩逸掉队、哈弗H6崩盘——这些不只是数字的排列，而是整个汽车产业权力格局变化的缩影。
自主品牌在燃油车领域已经具备了与合资正面抗衡的能力。吉利、奇瑞、长安在燃油SUV和轿车市场的崛起不是偶然，而是产品力、定价策略和用户洞察共同作用的结果。
但燃油车的整体趋势是不可逆的下行。1-2月58.9%的渗透率听起来还行，但3月新能源52.9%的渗透率意味着，在不到两个月的时间里，燃油车丢掉了超过10个百分点的市场份额。
对消费者来说，燃油车依然有它的价值：价格在降，技术成熟，保值率尚可。但如果你问我燃油车还能撑多久——我的回答是：燃油车不会死，但属于它的黄金时代，真的翻篇了。
至于哈弗H6什么时候能从第65位爬回来？那要看长城汽车，还想不想给它这个机会了。
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