换车那会儿，我身边那个开车特别多的哥们，硬是拉着我劝退，说什么ABB涡轮增压发动机烧机油很头疼，让我去买他那个3.5升自然吸气的霸道，用了50万公里没毛病。他的理由很简单：涡轮增压就是烧机油，保养加机油得频繁。而我当时听了，心想我又不是随便开，技术还行，怎么可能这么夸张，结果去买了台奥迪2.0 T。
开了两年，他还不忘来问我：咋样，烧机油没？我跟他说：你太杞人忧天了，没这事儿。他说：你人品爆棚，不然烧早了，还说他宝马车上，随时备着一瓶机油，我当时笑笑没吭声。
但今天早上，车突然报警要我加一升机油，那感觉真是五雷轰顶！赶紧开去保养店，跟经理一说情况，他第一反应是：你这12万公里了吧？涡轮增压2.0 T级别的发动机，12万到15万公里是个‘高危期’，烧机油的事儿基本上都得面对。我说：我这车十年了，这是第一次见这么明显的机油问题。他说：平常你没跑满8千公里保养周期，机油还有点余地，这回搞满了，烧机油就露出了马脚。
在供应链和研发层面，我心里有个比喻挺形象的——就像你买菜，卖家承诺要新鲜，但中间有环节没管控好，有可能送来菜有点早熟或者微变质。发动机涡轮增压部件，就类似这中间的卖家，数据上看参数很亮眼，但涡轮增压带来的温度和负荷就是把菜压得快过熟、易变质的风险。厂商本想吹出来的卖点是省油、爆发力强，但这技术提升后，磨合期和长时间负荷容易让机油衰减加快，形成烧机油隐患。这和之前自然吸气那种大排量长寿命车，保养门槛根本不一样。
我刚才翻了下笔记，原来我这台车前几次基本都是6000多公里就去换机油的，没敢拉满8000。这两年疫情加上换工作，单次跑的公里数越来越多，保养周期也延长了点，这回一拉满，烧机油就开始显露出来。人说烧机油的问题，根本和用车惯、保养细节有关系，绝非单纯发动机设计问题。
但我得承认，我之前说涡轮增压发动机烧机油是必然，那说法有点绝对了，从我身边的样本来看，确实有人开10万公里也没啥大问题，这跟厂家的工艺改进、机油品质提升有很大关系。只是多数车主，特别是偏重日常代步不太注意保养周期，烧机油现象就很高发了。
我想问问你们，要是你们碰见机油烧得厉害，是马上换车，还是觉得能熬？或者说，买这个价位的车，烧机油是不是某种隐形税？
顺便说说同价位里其他车，这段先按下不表，等我接着说。但反正，相同价格里，像丰田那些自然吸气发动机车主少有烧机油烦恼，实操体验就是要省心不少。我有个朋友开了台凯美瑞，快20万公里了，没半点烧机油的迹象。这里面的差别绝对不只几马力或者扭矩的数字能解释。你说这是不是研发策略的妥协——多参数性能牺牲了某些耐用性？
对了，刚才维修店经理给我说，他们店里一类常见机油消耗数据是：2.0 T发动机每万公里平均消耗大约0.5升机油（样本少，体感）。听上去不多，但你想想，这意味着三到四次正常保养之间，额外得加一瓶机油，长远累积下来压力不小。
这几天我还在琢磨，如果算上机油和机滤的费用，保持这个发动机性能的养车成本至少是自然吸气发动机的1.3倍以上。动车启停和涡轮渗油这样的潜在问题，我本没算进去，算上也挺吓人的。
朋友打趣我，说这车就是你自己给自己的‘烧钱机’，没毛病，我当时差点想怼回去，但冷静一想，这话有点道理。
然后顺着思路，我开始怀疑，当年汽车厂商推涡轮增压，是不是一方面被排放法规逼急了，一方面也想赚点保养副业的钱？（没细想过，这只是我的胡思乱想）
你说这是不是某种自我拆台策略？环保和性能提高了，成本没降，还给用户挖坑，真是太玄乎了。
对了，我前几天和修理工小刘聊天，他说：这涡轮发动机啊，起初设计得挺牛逼，结果用着用着都要靠加机油续命，一堆人被坑得心烦。 能听到一线维修人员这么直接吐槽，也够戳心了。
那你们对这类发动机烧机油问题怎么看？是得学聪明点，提前做好加油准备，还是选辆传统大排量自然吸气凑合用？哪个路线对日常不折腾的普通用户而言，是更靠谱的选择？
说到这里，突然想到一件小事：前几天我从朋友那儿借了台自动挡车，里程不到3万，他说这个车涡轮发动机烧机油可少得要命。我心想，这要是没烧机油，难道真的和厂家保养策略有直接关系？
你们有没有类似的体感或者经验？要不咱们交流下。
回头再看看这台奥迪2.0 T烧机油的小细节：发动机透过引擎盖下的玻璃透出微微的点火味，有点浮躁，但仪表盘温度表依旧正常，维修工说这说明烧机油还没发展到损伤严重。也算是给我留了点心安。
这件事，到底是技术升级的必经阵痛，还是厂商没把事情做细致？不说了，待我再去问问维修师傅，看看还能不能用技术手段缓解，毕竟当年买这车也花了心血。你们说，是该换还是坚持用下去？
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