看到实车，第一眼冲击力确实比图片强。 那个前脸，官方叫锤头鲨，我觉得更像一只绷着脸的斗牛犬，有种不好惹的劲儿。 特别是晚上，那条贯穿的日行灯一亮，辨识度是拉满了，但气质也彻底变了。 以前的RAV4像个穿着格子衬衫的程序员，现在这个，像程序员突然去健身房练了三年，还把衬衫换成了紧身T恤。
绕到侧面，线条硬朗了不少，轮拱那块凸起挺明显，有点越野车的肌肉感。 车尾也挺有意思，尾灯样式变了，后保险杠显得很敦实。 整体看，这车是真打算和“中庸”两个字说再见了。 我围着车转的时候，听到两个年轻人在旁边议论，一个说“这比照片帅”，另一个接话“比旁边那台途观L看起来要酷一点”。
拉开车门，最显眼的就是那两块屏幕。 12.3英寸的仪表盘和12.9英寸的中控屏连在一起，边框不算特别窄，但清晰度可以。 销售特意演示了一下，车机开机速度确实快，大概就是一点火，屏幕就亮起来能操作了，他说用的芯片是高通的8155。 我试了试划屏，挺跟手，无线CarPlay连着也方便。 但你要说这内饰有多豪华，那真没有。 中控台上面、门板中间，手常碰到的地方，还是硬材质。 方向盘握感扎实，但也是偏硬的皮质。
空间一直是RAV4的强项，这回他们说后排座椅的腿部空间加长了30毫米。 我1米78的个子坐进去，前排调好我的坐姿，后排膝盖离前座靠背还有差不多三拳的距离，翘个二郎腿是没问题了。 后排地台中间还是有凸起，不高，大概四五厘米，坐中间的乘客，脚放着会有点别扭。
后备箱是真的大，销售说常规状态有580升，后排座椅放倒后是纯平的，能扩到1800升左右，放个充气床垫出去露营应该很合适。 网上有人传以后可能会出七座版，但销售说目前没听到确切消息。
打开发动机舱，里面是那套熟悉的丰田混动系统，但排量变成了2.5升。 销售介绍，现在分油电混动和插电混动两种。 油电混动的，就是2.5升自然吸气发动机配上电机，变速箱是8AT的，有电子四驱，后桥左右轮能单独分配动力，他们叫DTV。
油耗标的是百公里5.2升，油箱55升，算下来一箱油跑一千公里出头。 插电混动版本，系统综合功率到了320匹，百公里加速5.8秒，纯电续航能跑100公里，家里要是有充电桩，上下班基本不用油。
我开的是油电混动的版本。 启动那一下非常安静，就是电机悄无声息地把车带起来。 在市区里慢慢开，基本就是电车的感觉，很顺很安静。 油门踩深点，发动机介入的那一刻，还是很平顺的，不仔细体会几乎感觉不到，但能听到发动机的声音。
动力来得挺线性，没有涡轮车那种突然的爆发，但速度不知不觉就上去了。 底盘的感觉，比老款要硬朗一些，过弯时支撑不错，但过减速带或者路面不好的时候，颠簸传递得比较直接，后排乘客可能会觉得有点颠。 方向盘加热、座椅通风这些功能，在高配车型上都有。
车上的智能驾驶辅助系统升级到了TSS 4.0。 在快速路上试了一下，车道居中保持得很稳，跟车加减速也柔和。 销售说它的雷达探测距离更远了。 还有一些小细节，比如车里内置了行车记录仪，不用自己走线了。 电尾门带脚踢感应，手里拿着东西的时候方便。 但无线充电板没有主动散热，手机充一会儿会发热。 低配车型的USB接口充电功率好像也不太高。
关于价格，现在还没有正式的官方售价。 但参考国外已经上市地区的价格，比如澳洲涨了差不多三千澳元，销售委婉地说，国内上市后，主销的混动中高配车型，落地价很可能会到25万这个区间。 这个价格，可以买到很多国产的混动SUV，尺寸更大，配置更高，内饰用料也更豪华。 也可以买到像大众途观L这样的传统对手的2.0T高功率版本。
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