我们在电动汽车续航里程测试项目中对DS N°8进行了全面测试，结果令人印象深刻。这款法国车在实际驾驶续航里程方面位列大型电动SUV前列。然而，直流快充的表现却不尽如人意。
法国高端车型DS N°8的实际续航里程和充电速度是多少？以下是我们通过公路和高速公路测试得出的答案。
2025年，我们首次试驾了法国全新旗舰车型DS N°8，其350马力双电机四驱版本给我们留下了深刻的印象（阅读完整评测）。尊贵的舒适性、宛如教堂般的静谧感以及精湛的做工都令人印象深刻。在这次的第二次试驾中，我们再次体验到了这些优点，这次试驾的是更注重续航里程的长续航两驱版本：配备前置245马力电机的长续航两驱版。该版本WLTP认证续航里程可达750公里，DS也大力宣传了这一数据。
更具体地说，我们试驾的DS N°8是Étoile配置版本，售价70,900欧元，标配19英寸轮毂和235/55 R19轮胎。这些轮毂在DS系列中并不算最吸引人，也未能提升N°8这款SUV轿跑车的整体造型，而这种两极分化的设计风格正是品牌有意为之。我们对此不做任何评判，毕竟每个人对美的定义都不尽相同。不过，我们确实对它的多媒体系统感到失望，因为它反应迟缓（尤其是在启动时），在这个价位上这是不可接受的。此外，我们还遇到了Apple CarPlay连接问题（我们最终只通过蓝牙完成了试驾）。
DS No. 8 在道路上的实际续航里程
DS N°8 长续航版配备了在法国杜夫兰（加来海峡省）ACC 超级工厂生产的 97.2 kWh（净值）大容量电池。
鉴于该品牌的承诺，我们很期待在我们的路线上测试DS N°8。然而，冬季的恶劣天气迫使我们推迟到早春，以符合我们的续航里程测试规程：气温在10至30摄氏度之间，干燥环境，风速低于20公里/小时（详情请见本文）。测试当天的条件非常理想，天气平静，初始气温为18摄氏度。
我们一次性完成了141公里的测试路线，期间测量了电池的能耗。这条路线包含限速分别为80公里/小时、90公里/小时和110公里/小时的道路，以及限速50公里/小时的村庄路段，全程均以合法速度行驶。偶尔出现的颠簸路段，都被摄像头控制的悬架系统完美地过滤掉了。对于追求舒适体验的人来说，这无疑是一种享受，尤其是座椅也相当舒适。如果想要更强劲的性能和更灵活的操控，可以选择350马力的四驱版本，但这款245马力的两驱版本已经完美实现了它的主要目标：成为一款长途电动旅行车，而不是从收费站疾驰而来的火箭。
DS N°8 长续航两驱版最令人满意的地方在于其能耗表现。在我们的测试路线上，它仅使用了22%的电池电量，相当于百公里耗电量为15.2千瓦时。对于一款大型SUV而言，这是一个非常出色的数据，实际续航里程可达641公里。虽然WLTP工况下的续航里程数据要高得多，但这款法国车凭借其97.2千瓦时的净容量电池，依然超越了同级竞争对手。在我们测试过的其他大型SUV中，没有一款能够达到如此长的续航里程（参见我们评选的实际续航里程超过500公里的电动汽车）。
DS N°8 高速公路系列：同级别中的佼佼者
这款设计独特的方向盘提供卓越的握感。在高速公路上，DS N°8 的百公里油耗低于 20 千瓦时，其他任何大型豪华 SUV 都无法与之匹敌。
高速公路之旅开始时，电池电量显示为 60%。天气状况更是理想，室外温度 25°C，车内只需开启少量空调即可将温度维持在 23°C，符合我们的测试标准。这条路线进一步凸显了 DS N°8 的静谧性和舒适性。由于配备了自适应巡航控制和车道保持辅助系统，驾驶体验更加轻松惬意。当转向灯亮起时，车辆会自动变道超车， 无需像其他车辆那样进行确认或初始转向操作。
旅程轻松惬意，尤其令人印象深刻的是其卓越的能源效率，百公里耗电量仅为 19.8 千瓦时。这得益于其精细的空气动力学设计，包括车身凌厉的线条、缓缓倾斜的尾部以及保险杠上的可移动扰流板。简而言之，在我们测试过的所有大型 SUV 中，没有哪一款能达到如此低的能耗，而且差距巨大。作为对比，我们测试了奥迪 Q6 e-tron Performance，其百公里耗电量为 27.3 千瓦时，但当时的气温略低（13°C）。凭借其高效的能源效率和容量高达 97.2 千瓦时的可用电池，DS N°8在完全放电的情况下，高速公路续航里程可达 492 公里；在剩余 70% 电量的情况下，续航里程可达 344 公里（在高速公路上，我们充电时很少将电量低于 10%，并且不会将电量充到 80% 以上，因为超过 80% 后充电时间会非常长）。
DS N°8 在直流快充站充电需要多长时间？
与竞争对手相比，160千瓦的直流充电功率不足，竞争对手的充电功率通常超过270千瓦。交流充电则使用标准的11千瓦充电器。
DS品牌为其顶级车型选择了更经济的400V架构。与竞争对手相比，DS 8显得有些特立独行，因为800V充电在高端SUV中已越来越普遍。然而，凭借其160kW直流快充，这款法国车的充电性能也毫不逊色，毕竟峰值充电速度是一回事，平均充电速度又是另一回事。而后者正是令人惊喜之处：我们在300kW充电站的测试中，充电曲线非常平顺。从20%充到80%仅需26分钟，甚至略优于官方标称的27分钟。
值得注意的是，我们的充电测试是在理想条件下进行的，车辆在高速公路上行驶了300公里后，充电程序已启动，用于预热电池。充电时剩余电量为14%，充电功率在电量仅剩15%时就达到了158千瓦的峰值。之后，充电功率略有下降，但在电量达到70%之前仍保持在较高水平（见下图）。凭借其长续航里程和快速充电能力， DS N°8 让旅途轻松无忧。
DS N°8 的峰值负载略低，但其循环平均负载表现良好，这从相当平坦的负载曲线中可见一斑。
在随后的500公里高速公路旅程中，我们仅需充电10分钟即可确保抵达目的地时电池电量仍保持在10%——这大约相当于旅途中一次典型的咖啡休息时间。然而，竞争对手提供的800V充电（峰值功率根据车型不同在270至400千瓦之间）使用起来更加便捷，因为无需像传统充电那样，为了优化充电而刻意追求理想的电池电量（例如，在电量15%左右时充电）。通常情况下，使用800V电池后，充电站的等待时间不再是问题。但DS的情况并非总是如此：如果电池电量在30%或40%时充电，其耗电量很小，充电速度也会很慢。不过，这款法国车仍处于早期阶段，DS似乎并没有放弃向800V充电的计划。此外，竞争对手也刚刚这样做了：Polestar 3最初是 400 V 的， 但最近已经升级到 800 V。
DS 8号靶场测试总结
DS N°8 充分展现了设计师在效率和驾乘品质（舒适性和噪音水平）方面的精益求精。在路况良好且无任何限制的情况下（周末充电站偶尔会比较拥挤），它堪称长途纯电旅行的理想之选。如果能配备与其定位相匹配的信息娱乐系统和更强大的直流快充系统，DS N°8 将在竞争激烈的豪华 SUV 市场中脱颖而出，凭借其独特的风格在该市场中独树一帜。
DS No. 8 长续航两驱车型的技术规格和尺寸
DS N°8 Long Range Étoile：70,900 欧元。
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