华为能带飞问界，为啥“带不动”合作更早的极狐？

华为在汽车领域的合作模式中，问界无疑是成功的典范，销量一路飙升，成为新势力中的黑马。然而，极狐作为最早与华为合作的车企之一，却始终未能复制问界的辉煌。这是为什么？

极狐与华为的合作始于2017年，比问界早了整整8个月。2021年，极狐阿尔法S HI版发布，成为首款搭载华为高阶智能驾驶解决方案的量产车，技术实力毋庸置疑。然而，销量却始终不温不火，2022年全年仅售出1.2万辆，远低于问界的7.5万辆。问题出在哪里？

极狐最初采用的是华为HI模式，即华为提供技术，但车企主导产品定义和销售。而问界采用的是智选车模式，华为深度参与产品设计、营销甚至渠道铺设。余承东曾直言：“HI模式取决于车企的能力，车厂能力强还可以，能力不强就做死掉。” 极狐作为北汽旗下的品牌，在品牌运营、渠道建设上相对保守，未能充分利用华为的流量和渠道优势。

极狐的前身北汽新能源长期主打B端市场，网约车形象深入人心。突然转型高端，消费者认知度低，市场接受度有限。而问界从诞生起就依托华为的品牌势能，迅速建立高端形象。

华为为问界开放了全国5000多家门店，用户逛手机店就能看车、试驾。而极狐的销售网络扩张缓慢，2022年仅有158家门店，远低于问界的700多家。此外，余承东亲自为问界站台，制造话题热度，而极狐的营销相对传统，缺乏爆点。

2023年后，极狐终于调整策略，升级为华为智选车模式，销量开始增长，2024年同比暴增169%。但相比问界，极狐的“华为红利”来得太晚，市场格局已变。