停车场里，两台宝马并排一放，先被看见的肯定不是那台黑色X5，而是旁边那辆蓝色XM。
不是因为颜色有多稀奇，主要是这车的气场太不安分。同样是宝马SUV，X5像穿着定制西装来谈生意，XM则像刚从健身房出来，连车门都带着一点“别惹我”的意思。
这辆车来自福建厦门一位老板，前前后后花了大约230万元。这个价格，已经不是普通家庭买车时会反复比较油耗、空间和保值率的范围了。买XM的人，通常也不是冲着“够用”来的。
他们更在意的是：开出去有没有辨识度，踩下油门时够不够直接，停在一排车里，能不能一眼被认出来。
而宝马XM，恰好把这些要求都做得很明显。
先看车头，确实有点夸张。巨大的进气区域、锋利的灯组，再加上低矮厚重的车身比例，怎么看都不像一台传统意义上的商务SUV。它没有X7那种稳稳当当的老板气，也不像X5那样收敛耐看。
XM不是那种越看越温和的车，它更像第一眼就把脾气写在脸上。
车身长度超过5.1米，宽度也超过2米，可车顶并没有跟着做得高高大大，反而压得比较低。于是从侧面看，它不像一台单纯追求空间的大车，倒更像一台被放大的性能车。
这也是它和X5停在一起时，反差特别明显的原因。
老款X5的设计如今看起来依旧耐看，车身线条规整，黑色车漆又把那股商务感放大了。它适合接客户、跑公司、出席正式场合，属于不需要解释太多的车。
XM就完全是另一套逻辑。
X5讲究“我什么都能做”，XM更像在说“我偏偏不想低调”。
很多人第一次看到XM，都会觉得它不像一台传统宝马。其实这倒不奇怪，宝马本来就没打算把它做成X5的替代品。它更接近一台高性能插电式混合动力SUV，既有大型SUV的体量，也保留了M车型那种随时准备窜出去的攻击感。
动力部分，它搭载4.4T V8发动机，配合电机，系统综合功率达到480千瓦，综合马力约653匹。发动机本身约489马力，电机还能提供接近197匹的动力。
数据听起来已经很凶了，但真正让人印象深刻的，往往不是纸面上的数字，而是那种油门刚踩下去，车身就立刻给回应的感觉。
它不是慢慢把速度堆起来，而是动力随时在脚底下等着。
当然，XM也不是一台适合所有人的车。
它车身宽、车头长，进出老小区或者钻机械车位，多少需要留点心。车尾造型也比较特殊，视野和停车习惯都要适应一阵子。好在现在不少车辆都有影像和雷达辅助，日常开并不是不能接受，只是不能把它当成普通紧凑型SUV那样随便折腾。
还有一点，XM的外观确实很挑人。
喜欢的人会觉得它有个性、有力量，尤其是蓝色车漆，在阳光下很容易把车身轮廓勾出来；不喜欢的人则可能觉得设计用力过猛，前脸太凶，尾部也太张扬。
这种车最怕的不是有人嫌丑，而是所有人都觉得“也就那样”。
内饰依旧是宝马熟悉的路子，皮质包裹、做工和触感都在线，没有奔驰那种一坐进去就开始强调氛围感的华丽，但整体质感并不差。它不会像豪华酒店大堂那样主动讨好你，却会在日常摸方向盘、扶手和门板时，让人觉得钱没有完全花在外观上。
车主之前开过X5M和X6M，显然对这种偏性能取向的宝马已经有自己的判断。对他来说，XM可能并不是为了证明自己有多少钱，而是单纯喜欢这种大车身、强动力、还能挂绿牌的组合。
这类买家看重的，往往不是别人说它值不值，而是自己每次坐进车里，是否还会觉得有意思。
至于有人觉得它零百加速还可以再快一点，这个说法也能理解。毕竟车价到了这个区间，车主对性能的期待自然不会停在“够快”。不过放到真实道路上，4秒级的加速已经足够让大多数人感到压力，没必要天天把它开成赛道机器。
动力过剩有时候不是为了炫耀，而是为了让你在需要的时候，心里更有底。
所以，蓝色XM和黑色老款X5停在一起，看上去像两种完全不同的车主性格。
一台稳重、成熟、适合把日子过得井井有条；另一台则更直接，哪怕已经是一台超过5米的大型SUV，还是不愿意把自己的锋芒藏起来。
230万元买这样一台车，别人可能会先看价格，车主大概只看一件事：它是不是自己喜欢的那种“不太安分”。
而XM最有意思的地方，也正在这里。它不负责讨所有人喜欢，只负责在车流和停车场里，让人多看两眼。
