坦克300最近的热度真不是盖的。朋友圈里不少人开始问我这车到底值不值。说实话，我一开始也没太上心，毕竟越野车圈儿里动不动就冒出几款铁皮怪兽，买的人多半是情怀。可看了几遍官方数据，跟几个一线销售聊过，再翻了下自己过往项目的笔记，感觉还是有不少料。

先说动力吧。2.0T和3.0T两个版本，都带着48V轻混系统。2.0T的227匹马力，开城市够用了，毕竟这种车更多还是越野需求。3.0T那个360匹，那才是真正能爆发力的猛兽——朋友小王开过，说这加速感受挺过瘾的，有点野味。我自己估计百公里加速9秒多是官方偏保守的数，实操可能能更快些，不过这个差距不大。

变速箱有8挡和9挡手自一体，选择挺多，这话说起来简单。研发这东西，如果把发动机当成心脏，变速箱就是神经系统，匹配不到位，动力就像打了折扣。我盘算过，这个配置下油耗9.81到11.9L区间，倒也合理，尤其对越野车而言。有人说油耗太高，我同意，但你不能忽略这车1760公斤以上的车重和它不算省油的四驱系统——虽说都能理解，但这车不就是为了野外表现才做的么？

讲真，车身结构和底盘用料让我挺感兴趣。高强度钢材覆盖大面积，设计上还有特殊防护，里面防撞梁和框架牢固到位。老修理工张师傅提过一句话：这车哪怕翻车了，骨架撑得住，乘客安全有保障。坦克300底盘离地高过1.7米（这是大概，没现场量），比路面上绝大多数家用SUV稳稳地高。这也解释了为什么不少司机说开市区堵车开着挺累，底盘高导致重心不稳。硬朗的悬挂其实是越野必需，老实说，坐过几次就能感受到弹跳，而且噪音问题还真挺让人抓狂。你拿同价位的汉兰达对比，人家舒适死了，坦克300这边就是野外硬汉风，骚骚的。

有意思的是，车内配置相当丰富，怀挡设计、全液晶仪表盘、前排座椅通风和加热功能，以及主驾驶按摩等，二排座椅还能靠背调节，话说这设计我的一些朋友买车时挺看重的——但奇怪的是，居然没实体手刹！销售小李告诉我：这事儿不少用户吐槽，说没手刹用着别扭。我也觉得是，尤其越野车，手刹其实很实用，有点设计失误（这种话题先按下不表，后面再说）。

外观方面，坦克300霸气这个词用在它身上毫不夸张。车身尺寸4760x1930x1903mm，宽敞感扑面而来。颜色选择挺走心，白富美、凤梨黑、种草绿、灰太狼和心想事橙等——这些命名挺有趣，我猜是为了吸引年轻群体？又或者是经销商和设计部门开了点小玩笑（猜测，样本少）。朋友小郭买了心想事橙，开车出去确实吸睛，连邻居都问哪个厂的？

说到缺点，无论谁都不能回避。高油耗是硬伤，尤其3.0T版本，市区15L油耗的情况也不是没发生过。我自己心算了一下，如果平均7元/L，跑100公里油费得80多元，按年跑3万公里，油费就是接近2.5万元，这费用可真不低。对比同级别汉兰达，这差距有点大，是买家考虑重点。

悬挂偏硬和噪音问题，这俩能感受到，特别是高速行驶时，胎噪和风噪明显，这在官宣里没法体现。维修师傅还跟我聊起这车修理成本，尤其四驱系统和差速锁的相关零件，基本不便宜。坦克300的重量和配件复杂度，长远保养上可能让不少人头疼。朋友小陈开了半年，经常吐槽去4S店做保养，换一次机油贵不说，专用滤芯买断货了半个月。

最后价格实话说，19.98万到33万的区间跨度挺大，对比起来，哈弗H9这档次的车价格更实在些，毕竟后者的通用度更高，但坦克300在设计和用料上确实赢了不少分。

聊到这里，忽然想起前两天和老车友闲聊时，他提了句：这车要是真把油耗和舒适都做得像汉兰达，可能销量翻几番。我当时只觉得太难了，毕竟研发供应链是锅碗瓢盆的复杂博弈，想通吃几乎不可能。就像做蛋糕，材料要讲究，火候要掌握，味道和形态兼顾，越野车这蛋糕还得防摔，防风雨，保温还不能碎。坦克300显然是更偏重粗犷这块，毕竟定位摆在那里。

说到供应链，坦克300大批量用的48V轻混，背后其实也有不少挑战。轻混系统组件供应链要跟发动机、变速箱紧密配合，这不是简单叠加，而是整个研发体系要重新对接。换个角度说，这就像手脚协调，不能一个快一个慢，不然就是打叉了。

这款越野车的未来方向会不会走向更贴近家用舒适型？或者保持原有的野外操控特性，继续强化坚固耐用，这点，我还没想明白。也不知道，你怎么看这种定位和性能之间的平衡？你自己会考虑这样一款操控感强烈但牺牲些舒适度的车吗？

（说真的，坦克300在城市堵车时的表现和保养细节我还真想再深入挖挖，等下次跑线下试驾见真章）

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