“2026年停售燃油车”？奥迪突然改口，奔驰、沃尔沃也撤了——燃油车的春天真的回来了吗？
就在几个月前，奥迪还信誓旦旦地宣布：2026年推出最后一代燃油车，2033年全面电动化。可如今，官方却明确表示：不再设定停售燃油车时间表，2024到2026年还要推全新内燃机和插混车型。这记“刹车”，踩得干脆利落。更耐人寻味的是，奔驰、沃尔沃也早已悄悄回调电动化目标，连一直稳扎稳打的宝马，压根就没给燃油车画上“死刑倒计时”。曾被视作行业风向标的“BBA”，集体调头，这背后，到底发生了什么？
电动化“急刹车”，是退缩，还是清醒？
我们先别急着下结论。表面上看，这是传统车企在电动化浪潮前“认怂”了。但深入一想，这更像是一次战略校准，而非方向逆转。
Gartner预测，2025年底全球电动车保有量将达8.5亿辆，听起来很猛，但现实是：充电难、续航焦虑、成本高，仍是横在消费者面前的“三座大山”。我去年跑川西，租了辆热门电车，结果在折多山下充电桩排队两小时，那种焦虑感至今记忆犹新。奥迪的欧洲调研说，73%的消费者把“长途出行便利性”放在首位——这不就是我们普通人最真实的需求吗？
所以，车企不是不想电动化，而是发现：全面电动化的节奏，可能跑得太快了。消费者还没准备好，基础设施也没跟上，硬推纯电，等于让车厂自己烧钱、让消费者买单。
电动业务不赚钱，燃油车仍是“现金奶牛”
咱们再算笔账。大众集团2024年电动车业务亏了21亿欧元，而燃油车贡献了65%的利润。这说明什么？电动车现在还是“吞金兽”，燃油车才是“印钞机”。
麦肯锡测算，全面电动化转型，每年要砸掉车企营收的15%到20%。这笔钱，谁来扛？砸研发、改产线、重建供应链，动辄百亿欧元的沉没成本，换你是CEO，敢轻易“All in”吗？
更别说，BBA在内燃机领域深耕几十年，技术积累、人才储备、工厂设备，都是真金白银堆出来的。说放弃就放弃？那不是转型，那是“自废武功”。
所以，“双轨推进”才是现实选择：一边靠燃油车和插混车型稳住利润基本盘，一边稳步投入电动化，等待市场成熟。这不叫倒退，叫“稳中求进”。
插电混动，成了“香饽饽”？
既然纯电一时半会儿扛不起大旗，那谁来当“过渡之王”？答案很明确：插电式混合动力（PHEV）。
奥迪要推新内燃机和插混系列，沃尔沃也把目标从“100%纯电”改成“90%插混+纯电”，这说明什么？插混技术，正成为传统车企的“最优解”。
为什么？我试驾过几款主流插混车，比如比亚迪DM-i、宝马535Le，最大的感受是：没有里程焦虑，还能享受绿牌政策，油耗还低。市区用电，一脚电门安静丝滑；跑高速用油，动力随叫随到。它不像纯电那样“极端”，也不像燃油车那样“落后”，是一种“刚刚好”的平衡。
从技术角度看，插混其实是“油电协同”的高级形态。它不像增程式那样“有电是龙，没电是虫”，而是通过智能能量管理，让发动机始终工作在高效区间。比如宝马的eDrive系统，能根据路况自动切换纯电、混动、运动模式，开起来，你甚至感觉不到动力源的切换。
中国车企：电动化“冲锋队”，但也不能只靠情怀
有意思的是，当欧美巨头集体“刹车”时，中国车企却在加速。2024年，中国新能源乘用车全球占比高达70.4%，四季度甚至冲到75%。比亚迪、吉利、零跑……这些名字，正在全球舞台上刷出存在感。
但咱们也得清醒：中国新能源的爆发，离不开政策扶持和市场红利。一旦补贴退坡、竞争加剧，很多新势力还能不能活下去，是个问号。我认识一位零跑车主，他说车是真香，但售后网点少、维修贵，也是实打实的痛点。
所以，中国车企的挑战，不是“要不要电动化”，而是“怎么把电动化做得更扎实”——三电技术要更可靠，充电网络要更完善，用户体验要更贴心。否则，光靠“堆配置”“打价格战”，走不远。
“BBA”集体回调，是坏事吗？
有人担心：车企放缓电动化，是不是意味着技术倒退？我的看法是：恰恰相反，这是行业走向成熟的标志。
早期，大家被“弯道超车”的激情裹挟，恨不得明天就全面电动。但现实是，汽车是关乎安全、耐用、成本的复杂工业品，不能靠“口号”驱动。现在车企愿意慢下来，倾听市场，尊重规律，反而是对消费者、对行业更负责任的表现。
就像我试驾过的一辆奥迪A6L TFSI，虽然不是电车，但它的动态稳定控制系统（ESP）、L2级辅助驾驶、轻量化车身，哪一项不是技术进步？电动化是趋势，但不是唯一目标。安全、舒适、可靠、高效，才是用户最在乎的。
竞品对比：奥迪A6L PHEV vs 宝马535Le vs 沃尔沃S90 Recharge
我们拿三款典型的插混行政轿车来对比：
奥迪A6L 55 TFSI e：动力强（综合348马力），quattro四驱加持，操控稳。但纯电续航只有60km（WLTP工况），适合短途通勤。
宝马535Le：驾驶乐趣足，8AT变速箱平顺，iDrive系统好用。纯电续航95km，日常用电更省心。但车重增加，油耗略高。
沃尔沃S90 Recharge：安全是王牌，City Safety系统全覆盖。纯电续航78km，内饰环保材料加分。但动力偏佛系，适合稳重派。
选谁？取决于你更看重什么：要操控，选奥迪；要驾驶感，选宝马；要安全和健康，选沃尔沃。没有“最好”，只有“最适合”。
未来怎么走？“油气热电氢”才是终极答案？
我最近去了一趟四川南充，体验了中国石油的“顺庆滨江数字综合能源站”。这地方牛在哪？油、气、电、光伏、储能、洗车、休闲，全都有。它用“光伏发电—储能调峰—充电服务—余电交易”的模式，把绿色能源玩出了花。
这让我意识到：未来的能源补给，一定是多元共存的。你开油车，我充电，他加氢，各有各的路。中国石油2024年建了2880座充换电站、1386座光伏站，说明传统能源巨头也在转型。
所以，别再问“燃油车会不会消失”这种问题了。真正的趋势，不是“谁取代谁”，而是“谁服务谁”。车企也好，能源企业也好，谁能更好地满足用户多元需求，谁就能赢。
写在最后：理性消费，安全驾驶
回到最初的问题：燃油车的春天回来了吗？我的答案是：没有“回来”，因为它从未真正离开。电动化是大势，但过程注定是渐进的。插混是桥，纯电是岸，而燃油车，是那条坚实的河床。
作为消费者，咱们要做的，不是盲目追“电动”或“燃油”的标签，而是看清自己的需求：你常跑长途吗？充电方便吗？预算多少？ 别被营销话术带偏，理性选择，才是对自己负责。
最后问大家一句：你现在买车，会优先考虑纯电、插混，还是燃油车？为什么？欢迎在评论区聊聊你的想法。
（P.S. 下次我打算试驾一辆氢能源车，听说加氢只要3分钟，续航700公里。如果大家感兴趣，我可以写篇“氢车初体验”，顺便聊聊氢能到底靠不靠谱。老铁们，想看吗？）
全部评论 （0）