“等固态电池电动车上市我就买，续航1000公里，彻底告别里程焦虑！ ”这是许多消费者的共同想法。 当他们询问车企销售或业内人士时，得到的答案往往是“还需要再等几年”。 与此同时，车企们却在大规模推出增程式电动车。
在2025年下半年，小鹏、极氪、智己等一度专注纯电的车企也纷纷加入了增程阵营。 这种看似矛盾的现象背后，是中国新能源汽车市场在技术理想与现实需求之间的理性抉择。
01 固态电池的承诺与现实差距
固态电池理论上确实堪称“完美”。 它采用固体电解质替代传统液态电解质，能量密度可达当前锂电池的2-3倍，能够让电动车续航轻松突破1000公里，且充电速度大幅提升，安全性也显著增强。
在产业化进程上，各企业的确取得了实质进展。 根据2025年中国全固态电池产学研协同创新平台年会信息，全固态电池量产时间节点已被锁定在2027年。 宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业都已明确给出了时间表。
问题在于，从实验室突破到大规模量产，这条路远比想象中艰难。 目前固态电池面临三大核心挑战：界面阻抗问题、成本瓶颈和制造工艺不成熟。
固态电池的成本目前超过500美元/kWh，是液态电池的5倍，且设备利用率不到40%。 中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池真正形成规模可能需要5年到10年时间，预计2030年才能实现量产。
中国汽车工程学会秘书长助理郑亚莉也指出，全固态电池在全球范围内仍处于研发和中试阶段，仍存在材料稳定性、界面稳定性、循环寿命等关键科学问题有待突破。
02 增程路线的现实吸引力
面对固态电池量产尚需时日的现实，增程式电动车成为了车企的战略选择。 2025年1-6月，中国车市插混车型累计销售252.1万辆，同比增长31.1%，显示出市场对混合动力技术的强烈需求。
增程技术的优势在于它有效解决了消费者的里程焦虑。 通过搭载小型内燃机作为发电机，在电池电量不足时为电池充电，延伸续航里程。 特别是在充电基础设施尚未完善的地区，增程车的优势更加明显。
近年来，增程技术本身也在不断进化。 从早期理想ONE纯电续航不足200公里、百公里油耗达到8.8升，到新一代增程车纯电续航增加到215公里，百公里油耗反而降到7.8升，技术成熟度明显提升。
2025年发布的增程车型更是将纯电续航推向了新高度。 广汽昊铂HL纯电续航达350公里，极氪9X达380公里，小鹏X9更是达到450公里，这意味着用户日常通勤完全可以依靠纯电模式。
增程车的另一大优势是对寒冷气候更好的适应性。 有专家验证过，增程器热效率比燃油车高50%，零下30℃续航不衰减，纯电动车在冬季续航往往直接“腰斩”。
03 成本考量与市场理性选择
在技术路线选择的背后，是残酷的成本计算。 过去10余年间，新能源车动力电池的单位成本下降超过80%，从2013年的2000元/千瓦时降至300元/千瓦时左右，成本下降空间已逐渐缩小。
对于车企而言，增程车的电池容量只有纯电车的1/3左右，这意味着在电池成本仍然占据整车成本较大比重的情况下，增程车具有明显的价格优势。 尤其是在补贴退坡的背景下，这一优势更加明显。
随着电池容量增加，车辆重量也随之上升，进而导致能耗增加。 数据显示，车重每增加100公斤，纯电模式和馈电模式下，电耗分别增加5%和8%。 这意味着单纯追求大电池可能带来反效果。
04 技术融合的未来路径
有人认为固态电池和增程技术是相互竞争的关系，实际上，它们可能成为最理想的搭档。 即使固态电池实现量产，初期的成本可能仍然较高。
如果将固态电池与增程技术结合，只需要配备一块续航500公里的固态电池，再搭配一个小型油箱，就可以完美解决续航问题。
从成本分摊角度看，混合动力架构用半固态电池（200公里续航）加增程器，总成本比全固态电池（500公里续航）还低。 用户也更容易接受，20万级的增程车装半固态电池，比40万级的全固态纯电车划算得多。
这种融合方案已经有一些企业开始探索。 国轩高科的半固态电池已经装在增程测试车上，未来还可能直接升级成全固态增程，电池能量密度翻倍，油箱作为备份，续航更稳。
车企在技术推进和市场需求之间寻找平衡点，以确保在固态电池真正量产后，能够迅速适应市场变化。 增程技术没有阻碍固态电池发展，反而可能成为其最现实的“首发阵地”。 这种融合方案既兼顾了当下需求，又为未来技术发展留出空间。
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