何小鹏硬拒10万以下车背后是新势力的生存破局-有驾

2026款小鹏MONA M03上市即引爆市场，37分钟大定破万的成绩背后，何小鹏一句“不碰10万以下车”却引发争议。在我看来，这绝非傲慢的宣言，而是新势力在存量竞争中的生存破局信号。我们该如何理解这场争议背后的行业逻辑？

很多人质疑小鹏脱离大众需求，但从行业本质分析，何小鹏的表态核心是利润优先。2025年小鹏虽总销量达43万辆，但全年仍亏损11.4亿元，直到第四季度才首次实现单季度盈利，毛利率升至21.3%的历史新高。

在我看来，此时放弃10万以下市场，是小鹏的必然选择——低价车型虽能冲规模，但利润空间极小，甚至可能拖垮企业。2025年数据显示，10万以下纯电车型平均毛利率不足5%，远低于行业平均水平，根本无法支撑智能驾驶、电池技术等高投入研发。

小鹏MONA系列2025年卖出17.53万辆，占总销量的40%，更拿下A级纯电轿车销量冠军，市场占有率达40.6%，份额超第二名至第五名总和。这证明10-15万级市场既能保证规模，又能支撑利润，是小鹏现阶段的核心基本盘。

从行业趋势看，中国新能源汽车市场已从增量蓝海转向存量红海。2025年10-20万级新能源车型销量达694.1万辆，占新能源乘用车市场的半壁江山，但竞争也愈发激烈，零跑B01、比亚迪秦PLUS EV等产品纷纷入局。

我认为，小鹏此时聚焦中高端智能电动车，是差异化竞争的关键一步。2026款MONA M03将750TOPS算力带入13.8万元以内价位，把高阶智能驾驶下放至入门级市场，这种“科技平权”的路线，正是小鹏区别于其他品牌的核心优势。

对比来看，比亚迪、吉利等品牌在低价市场已形成稳固优势，5-10万级车型的市场话语权基本被瓜分，小鹏此时进入只会陷入价格内卷，反而会消耗自身的技术研发资源。与其正面硬刚，不如深耕智能科技赛道，巩固自身的技术壁垒。

中国新能源汽车的下半场，早已不是“谁卖得多”的单一比拼，而是“谁活得好、谁活得久、谁品牌强”的综合较量。2026年政府工作报告明确整治“内卷式竞争”，限制低价倾销，这也为小鹏的战略提供了政策支撑。

在我看来，小鹏的选择代表了新势力的普遍困境：要在巨头环伺的市场中生存，必须找到自己的核心竞争力。智能驾驶、AI交互等技术，正是小鹏能与传统车企拉开差距的关键。2026款MONA M03搭载的AI天玑6.0系统，实现了全国高速、城市及快速路的智能辅助驾驶全覆盖，这就是小鹏的技术底气。

从长期来看，随着消费者对汽车智能化需求的提升，10-20万级市场的竞争会越来越偏向技术实力。小鹏此时放弃低价市场，集中资源投入研发，正是为未来的技术竞争积蓄力量。

对于消费者而言，不必过度解读何小鹏的言论。小鹏不做10万以下车，并不意味着忽视大众需求，而是在自身的技术优势和市场定位基础上，做出的战略选择。

我们可以看到，小鹏的产品矩阵其实覆盖了不同的消费群体：MONA系列瞄准年轻白领、首购家庭；G6、P7+系列面向技术发烧友、商务人士；G9系列则针对高消费人群。这种多元化的布局，正是小鹏满足不同需求的体现。

作为消费者，我们更应该关注的是产品本身的价值——是否能满足自己的出行需求，是否具备足够的安全性和智能化水平。小鹏MONA系列的成功，已经证明了其产品力得到了市场的认可。

总的来说，何小鹏“不碰10万以下车”的表态，是小鹏在存量竞争中的生存破局，也是新势力下半场生存逻辑的重构。在未来的市场竞争中，只有聚焦核心优势、坚持技术研发的企业，才能走得更远。你如何看待小鹏的这一战略选择？欢迎在评论区留下你的看法。

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