不光长城想不明白，我也纳闷了，难道要大洗牌了？坊间传闻未来可能只剩下六家车企在舞台中央折腾——一汽、长安、上汽、吉利、奇瑞和比亚迪。这听着像个终极之夜的推额，没准真正能站稳脚跟的，也就是这六个。
真有这么绝对的吗？你说，谁能排除后来者？或者说，谁又能稳赢到最后？我觉得这个圈子就像水果摊，有个畅销水果没啥难度，但要指望谁永远不被抢走，未免太天真。尤其现在竞争那叫一个激烈，别以为技术差不多的车，开着开着就会被甩到后面。就拿同价位的车为例，配置其实都差不多，实际用起来，你会发现一些差别——比如噪音抑制，座椅舒服度，或是音响效果。这个差别，有时候决定一辆车是不是值得入手。
我刚才翻了下笔记，看到一份估算，新能源车型的成本控制得比燃油车更难。电池成本占比很高，有人说，百公里电费至少2块左右（这只是一估算，没有统计精确到分），而且电池折旧快，换电池还得烧钱。反倒燃油车的维修保养，这块壁垒还在，技术成熟得很。市场上有人说：新能源车未来会涨价，因为原料涨价，尤其是碳酸锂涨得挺凶。没细想过这个可能——也许会，谁知道呢。
前几天在工厂跟一位修理工聊天，他说：现在车子换个电池都得两三万。这让我觉得，虽然割裂件少了，维修也简单了，但后续成本反而没以前低下去多少。你们觉得，新能源车的保值率会高吗？我看不是那么绝对，毕竟用料减了，成本还控制得住，但市场需求变化快。
说到供应链，这也像买菜一样，谁家的大米好，谁家的海鲜新鲜些，结果都会影响车子的质量。家用电池的供应商很关键，谁稳得住供货，谁就多好笑点。去年看新闻，某品牌说，我们自己搞电池，供应链不用靠别人。我想了想，这句话表面上漂亮，其实背后还要看：是不是买材料时折扣低，生产时候效率高？毕竟供应链稳，技术熟，质量才有保障。不然，一开始用着挺好，几年后电池出问题，你再来找，麻烦就来了。
说个细节，我刚翻了下相册，发现红旗天工系列的宣传图片，居然是用天工二字，把中国传统工艺和未来科技结合得挺巧。你想啊，一个架势十足的70英寸大屏幕，是不是让操作变得更方便？买车不就是为了用的顺心吗？比如我车里，最讨厌的就是导航卡得像龟速一样，每次等定位，都想骂娘。而天工05有个AR-HUD，把导航信息投在挡风玻璃上，秒懂路线，不费力。看得清楚，心里都舒服了。
似乎每家车企都在拼科技感，但是不同的是，有些车能做到实用和炫酷兼备。就我观察，奇瑞在智能方面，投入得不小，他们的智驾系统在业内还算亮眼。在这场大洗牌中，谁能在研发上不掉队，就是胜利的关键。
我有个猜测——也不一定对，可能未来新能源车要靠用户体验取胜，而不是单拼技术。就像苹果手机，硬核技术很重要，但用户惯和生态圈更关键。这个行业发展到今天，车企都明白消费者没那么喜欢折腾，我觉得未来那种用着顺溜，体验好的车最吃香。
不过还是要看你会不会被场景打动。你平时上下班开个车，追求安静、舒适甚至科技感，那天工系列绝对符合需求。要是你喜欢赛车级加速，或者更追求设计感，可能性能党会有不同选择。
而且，有些来到我面前的车子，整体体验就差那么点意思，比如坐进去感觉设计不合理，油耗不如预期，或者配件不耐用。这些都是硬核技术之外，最能决定走得远的小细节。
讲到这里，我其实还在琢磨一个问题——车企怎么保证质量持续提升？这个持续其实很难，毕竟一切都取决于片刻之间的供应链稳定和研发投入。
对了，问你个问题：你觉得，真正能撼动市场的，除了技术突破，还会不会是一些细节上的革新？比如说座椅的舒适度或者充电的便利性？我个人觉得，这反而更容易赢得用户的心。
但愿吧，毕竟这行业变得越来越有趣了。未来的某一天，也许我们会用眼前还没想到的方式，出行变得更简单，更有温度。你会喜欢那样的未来吗？
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