2026年5月欧洲31国的汽车销量榜刚放出来的时候，我身边好几个开了十几年日系车的老车主都愣了。 五家中国车企在那边总共卖了13.84万辆，同比涨了65%，六家日本车企凑一块才13.04万辆，还同比降了3%。 这是中国品牌在欧洲的月度销量第一次压过日系。
同一时间段国内乘联会放的数更扎心，日系三强丰田本田日产加起来在华份额已经不到9%，2020年同一个节点这个数字还是24%左右，五年时间摔了快16个点，10%的生死线说破就破。
很多人还在那说日系车就是碰上个周期低谷，熬两年就回来，你看本田的动作就知道根本不是那么回事。 2026年4月广汽本田单月只卖了5100辆，同比跌了72.4%，年初本田就把在华燃油车产能从96万辆往48万辆砍，广州黄埔工厂直接关停，这是砍半的节奏，哪是调整啊。
往前倒四十年，日系车能跑遍全球真算是踩中了天大的风口。 1973年和1979年两次石油危机，油价翻着倍往上涨，美国人原来开的大排量肌肉车，加满一箱油够普通家庭花半个月，转头就盯上了日本过来的卡罗拉、思域、阳光，百公里油耗才5到7升，比美国本土车省一半还多。
那时候日本车企搞的精益生产是真狠，造车成本比美国低，故障率还比美国稳，1970年日本才出口72万辆车，1980年就干到597万辆，翻了八倍多，国内产量也破了一千万辆，那时候省油、耐用、开不坏口碑就这么立起来的。 后来这套玩法又延伸成全球化分工，日本搞研发，中国搞生产，美国搞销售，零件从十几个国家调，顺风的时候效率拉满，四十年都没出过大问题。
中国市场原来一直是日系的后堡垒，欧美那边竞争越来越大，靠着省油耐用的口碑，丰田本田日产在家用车市场站了很多年，只要中国市场稳，全球基本盘就稳。
但这几年这座堡垒是自己垮的。 先说研发节奏，行业里有个公开的数，中国自主品牌搞一款全新车，平均18个月就能上市，日系这些海外品牌普遍要5.4年，等日系的新车摆到4S店的时候，国产同价位车都已经更到两三代了，配置差着辈，你说这怎么玩。
再说赛道押注，日系原来最吃发动机、变速箱、底盘调校那套，电动车上电机一装，平顺加速直接把燃油动力总成的优势抹没了，新赛道是电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶，日系押了快二十年的混动和氢能源，纯电一直不上心，后来仓促搞的几款纯电车全是油改电，没有专属平台，三电技术也不成熟，续航、充电、智能配置都比同价位国产差一截，现在丰田纯电车型在华份额才2%左右，基本没什么声量。
价格也守不住，原来日系车靠着口碑能比同级别国产贵个两三万，现在国产车配置更高价格还低，日系只能跟着降，原来加价的汉兰达、思域现在都得打折卖，利润跟着往下掉。
欧洲那边原来被日系当成安全区，消费习惯保守，品牌忠诚度高，电动车普及也慢，这次也被中国品牌钻了空子。 欧盟之前对中国进口的纯电动车加了最高35.3%的额外关税，中国品牌就绕开纯电，拿混动和燃油车先敲门，进去之后再慢慢推纯电。
2026年5月零跑在欧洲卖了同比涨465%，奇瑞涨244%，比亚迪涨136%，五家的增量比六家日系的总增量还高。 日系在西欧的份额2007年还有14.3%，现在已经掉到10.3%，德国汽车咨询那边的施密特说，要是再跌跌破10%，就是1980年代初以来的头一回。
日产已经在2026年4月的新战略里把欧洲降级成次要市场，资源往中国、日本、美国收，日系守了四十年的欧洲阵地，是被侧翼一点点磨掉的。
利润腰斩这事也不能全怪中国市场，是四个地方同时出血。 北美那边原来给日系供利润，丰田全球40%的营业利润都来自北美，美国原来对日本进口车关税是2.5%，后来涨到27.5%，现在虽然降到15%，但还是比原来高好几倍，丰田2025财年光关税就吞了1.38万亿日元的营业利润。 中东那边霍尔木兹海峡航运受阻，日本每年往中东出口80多万辆车，丰田一年就有50到60万辆的出口业务卡壳，三菱自己估中东局势带来300亿日元的损失。 电动化减值更狠，本田之前要在北美搞纯电，叫停了三款纯电车型，重新评估工厂、平台、电池的投资，2025财年电动化相关的损失就干了1.58万亿日元，直接导致本田1957年上市以来第一次年度亏损，全年净亏4239亿日元。
中国市场这边销量掉了，要给经销商补补贴，要降价清库存，卖不动的车型还要计提资产减值，广汽本田2025年就从盈利8亿直接转到亏20.6亿。
现在七家主要日系车企2026财年合计净利润预计3.9万亿日元，比2023财年7.54万亿的峰值降了差不多48%，连丰田这个压舱石都连续三年利润下滑，2026财年归母净利润3.85万亿日元，同比降19%，2027财年的指引已经放到3万亿日元，还在往下走。
转型这事本田最有代表性，2021年的时候本田还喊着2040年全面停售燃油车，只卖纯电和燃料电池车，到了2025年发现纯电卖不动，把2030年纯电占比的目标从30%降到20%，2026年连20%都保不住，干脆把2030年纯电目标和2040年全面电动化的承诺全撤了，转头说要到2030年推15款下一代混动车型，五年时间从全面纯电退回到继续押混动。
丰田的路数不一样，它的混动全球累计卖了超过2000万辆，单车利润比纯燃油还高，混动卖得越好，转纯电的动力就越弱，等后面市场真全转纯电的时候能不能跟上还不好说。
日本汽车工业过去四十年的成功，精益生产、省油技术、全球供应链都是教科书级别的，但也恰恰是这些成功的东西，让它们在技术路线换的时候慢了半拍，不是造不出电动车，是原来造燃油车的能力太强，舍不得放。
