当中国的汽车工业已经在全球赛道上疾驰，俄媒却仍在痛苦追问：为什么我们的汽车工业还停留在上世纪？作为一个亲历过中国车企飞速崛起的人，我不禁感到这种反差刺眼。十几年前，我第一次坐上国产车的时候，还带着一丝不信任；如今，国产新能源车已经在世界舞台上与特斯拉分庭抗礼。对比之下，俄罗斯的困境更显沉重。
俄媒的调查犀利直击核心——俄罗斯汽车制造商无需进化，因为国家会养活它们。缺乏自动变速箱、先进安全系统和现代车载电子……这些对一辆现代汽车来说是不可或缺的，却在俄罗斯被忽视至今。在今天的驾驶文化中，年轻司机早已习惯自动挡，而俄罗斯仍大规模缺乏这一技术，这犹如在智能手机时代坚持使用转盘电话。
问题的根源，追溯到苏联时期。那时的小轿车是昂贵的“奢侈品”，而不是与公共交通平等竞争的大众必需品。在这种思维下，“复杂结构”意味着“无谓的成本上涨”，于是形成了一个简洁而致命的理念：能开就行，不必追求更好。进入资本主义时代后，这种思维非但没有改变，反而在保护主义的温枕中变得更加惰性。廉价车的舒适定位让国产品牌主动放弃高端与技术的赛道，把更先进的市场拱手让给外国车企。
我记得第一次在中国见到吉利帝豪的蜕变，是在2015年到2022年之间，短短七年，从设计到配置仿佛换了个时代。而三十年的“自由经营”却没有让俄罗斯车企拿出任何相同量级的进步。更令人无奈的是，他们甚至不觉得这种停滞是个问题。
类似的保守心态，在一些高管的表述中显露无疑。伏尔加汽车厂的总裁直言：涡轮增压发动机需要对整个发动机结构进行大规模改造，最终成本会增加一半，于是得出的结论是——不要折腾。卡玛斯的总经理甚至认为，司机的需求并不重要，制造商自己决定车该是什么样。这种逻辑，恰恰反映了长期依赖国家保护、拒绝市场竞争的心态——反正国家兜底，消费者只能接受“凑合用”的产品。
我不禁想起中国汽车工业的故事。早期的中国车，受到无数质疑，甚至被看作“廉价又落后”的代名词。但在合资合作引入技术、国家推动新能源政策的十几年里，中国车企几乎是把每一年都当作生死攸关的战役来打——这种压力逼迫他们不断试错、改进、创新。结果是，十年间中国不仅补齐了“自动挡”“安全配置”等落后的短板，还在电动化和智能化上跑到了全球前列。
俄罗斯的困境，并不只是汽车工业的问题。从电子设备到机械制造，落后的根源不是缺乏机遇，而是缺乏摒弃依赖、迎接竞争的勇气。如果总是稳坐不动，哪怕外部条件再好，也只能在原地踏步。市场不会奖励躺平，技术不会凭空增长。就像造车一样，只有一次次攻下细节的难点、一次次在成本与性能之间作出艰难的权衡，才能积累真正的实力。
或许，俄罗斯最该学到的课，不是某个单一技术，而是中国几十年如一日的韧劲与耐心。这条路没有奇迹，没有捷径，只有日复一日的脚踏实地。正如我亲眼见到的那些中国工厂，从流水线上驶出的每一辆新车，都是无数工程师在无数个日日夜夜里打磨的心血。当一个国家的工业能持续这样投入，全球赛道，自然会留出属于它的位置。
全部评论 （0）