跨年的时候，雷军、王传福、朱华荣他们三个人在台上说话，压根没提到宁德时代，聊的都是自家电池怎么搞、产线进度如何、供应链要安全这些事。以前车企出新车还得等宁德时代安排时间，现在倒好，自己动手做电池，不用靠别人也能活下去。可见，这不是碰巧的事，而是明摆着要把电池方面的话语权拿回来。
宁德时代过去实力很强，因为它造出的电池能量密度高，让电动车可以跑得更远，各项参数也很亮眼。汽车厂商拿它来做宣传时显得很有面子。再加上它的生产规模很大，全球装机量占了三分之一以上，许多新兴车企都排队等着它供货，有些车型连宣传材料都准备好了，就只差装上电池。更重要的是，宁德时代从锂矿开采到电池回收全都自己负责，成本波动可以在公司内部解决，因此汽车厂商只能被动接受，利润空间被压得很小。
车企现在这么做，主要是因为成本压力实在太大。电池就占了造车开销的四成，虽然去年锂的价格已经降了，但像宁德时代这样的供应商报价还是慢了一拍，导致车企卖车也赚不到什么钱。他们只好自己动手去解决。
再一个原因就是怕又被卡脖子。之前就有车型因为电池供应不上，结果上市时间一直往后推，品牌信誉也跟着受影响。因此，现在大家都把“多找几家供应商”当成必须完成的任务来考核。
另外，技术这块也不像以前那么神秘了。比亚迪的刀片电池、极氪的金砖电池、还有长安的金钟罩电池，虽然能量密度还比不上宁德时代的，但它们能和车身结构紧密配合，因此别人想插手都难。
车企不只是喊口号，而是真正在做事情。小米计划建设百GWh电池工厂，蔚来推出半固态电池，长安联合高校开发电芯，目标是把采购价格降低一两成。中创新航、亿纬锂能、国轩高科这些二线供应商接到大量订单，车企用比价方式迫使宁德时代降价，从“非你不可”变成“你也可以”。更进一步的举措是，长安、吉利、长城直接与地方政府和电池厂合资建厂，土地和电价上政府给予优惠，车企锁定产能和成本，实现价格透明。由此可见，宁德时代那种“产能就是权力”的优势正在逐渐被削弱。
宁德时代没有被动等待，他们开发出固态电池的样品，能量密度达到每公斤300瓦时。与此还推出钠离子电池，主要面向高端汽车市场，以此保持技术领先的形象。宁德时代把工厂建到小米北京基地和蔚来合肥工厂附近，让客户更换供应商变得更麻烦。商业策略也出现变化，从直接销售电池转向电池租赁和成本分摊模式，定价权从一次性交易转移到长期合作中，这个做法显得很灵活。
整个行业正在发生变化。电池不再是一个封闭的部件，而是可以按需定制的系统部分。汽车企业通过采用一体化设计、自主研发电芯、共建生产线等方式，逐步掌握了电池的定义权。因此，过去车企关注的是谁来提供电力，现在转变为如何控制电力。预计到2025年，电池成本将下降约20%，车辆价格随之下调，消费者购车负担减轻。技术迭代加速，供应链也更加稳定。这不是简单的更换供应商，而是整个产业权力结构在重新调整。
宁德时代以前依靠技术和产能控制市场。如今，车企通过自己研发、合资合作、多家供应商应对变化，因此这场较量没有谁能够独占好处，只有更快适应新情况的企业才能生存得更好。综上所述，这种竞争对行业有好处，技术进步更快，价格降下来，选择也更多，最终普通用户得到实惠。
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