2026年10月10日深夜，葡萄牙波尔蒂芒赛道旁的酒店里，中国摩托车品牌张雪机车的创始人张雪在社交平台发布了一段带着酒意的凌晨视频。
他宣布，车队主力车手瓦伦丁·德比斯在当天下午的WSBK世界超级运动锦标赛第一回合正赛中，从第17位发车一路追到第6名完赛，车队因此提前锁定2026赛季年度制造商亚军，而他本人将自掏腰包给德比斯发放2万欧元奖金。
一个不到两年历史的中国品牌，在被性能平衡规则压着动力参数的情况下，把年度亚军收入囊中。这件事要从当天下午的正赛说起。
赛前，德比斯在练习赛阶段出现失误，排位成绩仅列第17位。在波尔蒂芒这条以超车难度著称的赛道上，从第17位起步几乎意味着整场比赛都要在车流后方突围。
第一圈发灯后，前方多台赛车在入弯阶段发生剐蹭，德比斯利用这一波混乱躲开事故，排名升到第14位。这不是一次计划中的超车，而是事故给了他第一次缩短差距的窗口。
比赛中段，安全车两次出动。多起车手摔车导致赛程中断，车群在安全车带领下被重新压缩成一团。安全车离场恢复绿旗后，德比斯在接下来的八圈里连续完成多次超车动作，从第12位一路追进前十。
根据官方赛事数据，他在这段冲刺阶段跑出的个人最快单圈，与该组别全场最快圈速差距不足0.5秒。
在BoP规则已经调低张雪机车赛车动力参数的前提下，这个圈速差距说明底盘调校和出弯动力响应达到了与厂队赛车接近的水平。
最终他以第6名冲线，拿到10个年度积分，同时获得第二回合正赛头排第3位的发车资格。
这10分看似不多，但结合此前多站积累的制造商积分，张雪机车的年度制造商排名已经稳居第二。张雪在视频里说，这个目标比之前预期来得更早。
他没有在视频里详细解释积分计算方式，但从公开的制造商积分榜来看，车队在2026年3月葡萄牙站双回合夺冠、6月意大利站德比斯再拿一冠、9月克雷莫纳站两回合稳定拿分，这几场比赛共同铺就了积分基础。
把时间往回拨。2024年4月张雪机车正式成立，创始人张雪此前曾联合创办凯越机车，2024年退出后在重庆创立新品牌。
2026年1月车队拿到浙创投A轮融资，资金专项用于赛车研发和赛事运营。
2026年3月，就在同一条波尔蒂芒赛道，德比斯驾驶张雪机车820RR-RS赛车拿下双回合冠军，创造中国摩托车品牌在WSBK赛事的历史首冠，冲线领先亚军3.685秒。
那一站赛车没有受到BoP限制，动力参数处于满配状态。不到七个月后再回到同一条赛道，动力被压、排位靠后，德比斯依然能追到前六，这是两次葡萄牙站成绩之间最直观的对比。
2026年6月13日意大利艾米利亚-罗马涅站是另一个关键节点。德比斯在首回合最后一圈完成超越夺冠，赛后以195分位列车手积分榜第二，张雪机车以197分排名制造商积分榜第三。
那一站他创下本站最快圈速，为后续积累制造商积分打下了决定性的分。
到9月27日克雷莫纳站，德比斯两回合分别拿到第4和第5名，二号车手卡里卡苏洛在本站出现摔车退赛，德比斯独自扛住了积分任务。
WSBK的BoP性能平衡规则是理解这场逆袭的关键背景。官方会根据不同制造商赛车的过往表现动态调整动力参数，防止单一品牌形成绝对垄断。
张雪机车在3月双冠之后，动力参数被多次下调，10月葡萄牙站的赛车已经不是满配状态。在这种限制下还能保持与厂队接近的单圈速度，靠的是车队在底盘和电子系统上的持续迭代。
张雪在凌晨视频里提到自己喝了一点酒，感慨一路走来的不容易，然后直接宣布给德比斯发2万欧元奖金。
这笔奖金的具体发放时间和形式尚未公开，但它指向一个现实：在WSBK这类顶级赛事里，制造商车队的车手薪酬结构通常以基础合同加绩效奖金为主，2万欧元的单场额外奖励在中量级组别属于较高水平的激励。
目前张雪机车已经提前锁定2026赛季WSBK WorldSSP组别年度制造商亚军，德比斯在车手积分榜上距离前五的差距缩小到30分以内。
10月11日的第二回合正赛，德比斯将从头排第3位发车，这是他在动力受限条件下争取更高排名的最好起步位置。
2026赛季WSBK还剩3站分站赛，德比斯的车手年度排名仍有上升空间，但制造商亚军已成定局。
从2024年品牌成立到2026年锁定WSBK年度制造商亚军，张雪机车只用了不到两年，这个速度远快于国际主流品牌通常五年以上的赛事投入周期。
这个事实本身，比任何一场单站冠军都更能说明中国摩托车工业在顶级赛事中的位置变化。至于德比斯能不能在剩余赛站再冲一把车手排名，要看10月11日第二回合的发车表现和后续三站的积分走势。
