当年的中大型SUV市场里，冠道可以说是凭借着无敌的后排空间直接封神，我至今都记得第一次坐进那台车时，那种奢侈到能在后排跷二郎腿甚至盘腿打坐的宽敞感。
可是时间不等人，国内车市这几年的卷王之争已经把规则彻底改写，纯电车型带着五屏联动和零重力座椅杀红了眼，传统燃油车要是再不拿出点真本事，真的只能去博物馆报到了。
本田显然也坐不住了，明年的产品布局里，冠道居然要撕掉中国特供的标签摇身一变成为全球车，车身尺寸和内部结构重新倒腾了一遍，主打大五座和六座布局。
我坐在电脑前看着最新的海外谍照和渲染图，心里直犯嘀咕，这台曾经专为国内土豪大老板量身定制的公路巨兽，换上全球统一的安全碰撞标准和底盘调校之后，到底还能不能保持那种纯粹的舒适本色？
动力系统的变化同样让人血压飙升，全新一代冠道确认要塞进一套全新的2.0T混合动力系统，官方给它起了个正经名字叫Honda Hybrid。
以前那台2.0L的i-MMD系统在市区开起来轻快得像个电动车，高速超车时发动机介入的底气也算扎实，但排量升级到2.0T之后，油电混动和插电混动双管齐下，高负荷工况下的动力储备绝对不可同日而语。
我前几天去试驾同类型的混动大车时就在想，排量变大带来的不仅是油门踩下去那一瞬间的爽感，还有那些复杂的能量回收标定和油耗控制。
说实话，这套新动力总成在实际量产交付后的动力输出曲线究竟平顺成什么样，还得等我拿到试驾车踩下第一脚电门才能下结论，毕竟光看参数纸面上的数据并不能完全代表屁股底下的实际感受。
轿车这边的情况同样戏剧性拉满，雅阁作为本田在轿车领域的顶梁柱，前几代车型在大街上几乎是闭着眼睛都能看见，结果到了第11代的时候，设计师非要搞什么极简运动风，那个前脸一出来直接劝退了不少追求稳重的老车主，销量榜上的名次也跟着坐了一趟过山车。
我身边的不少本田铁粉当时直摇头，直呼设计师是不是对运动有什么深刻的误解。
好在消息灵通人士透露，即将来临的第12代雅阁准备痛改前非，外观设计大概率会吸取概念车那种极具视觉冲击力的机甲风，线条硬朗得就像从科幻电影里直接开出来的一样。
动力方面不出意外会继续深耕1.5T混动和插电混动，至于纯电动版本为什么到现在依然缺席，看得出来本田在纯电轿车这条赛道上还是有些战战兢兢，生怕一步踩错掉进万丈深渊。
站在当下的十字路口回头看，合资品牌的日子确实过得水深火热，隔壁丰田已经学会了放低身段，把纯电系列的研发大权直接交给出海作战经验丰富的广汽本土团队去主导，甚至搞出了全球出口的操作。
反观本田在本土化研发团队的放权这件事上，到现在还是透着一股来自海外本部的傲慢与保守。
我常常在深夜的地下车库里看着那些挂着绿牌的新势力车企产品陷入沉思，传统车企那种冗长的决策链条和落后的供应链管理模式，在软件定义汽车的时代简直就像是拿着大刀片子去打激光战。
本田未来如果还不肯把国内研发团队的权限提拔到核心主导地位，继续端着跨国巨头的架子搞闭门造车，其在中国市场乃至全球新能源领域的电动化转型速度，恐怕真的要被远远甩在时代的车轮后面了。
