最近刷短视频，从抖音到小红书全在刷屏——2025年3月26日，东风日产宣布推出终身质保服务后，却引发了老车主的集体不满和投诉。
事情是这样的：新推出后，早几年买车的老车主发现自己被"区别对待"了，当初销售拍着胸脯说的质保承诺，现在新车主能享受的终身质保，老车主却享受不到。
天籁和奇骏两款车型的投诉声量随即达到顶峰，根据汽车门网数据，天籁的投诉指数达到123.75，奇骏来到了104.7。
评论区："凭啥新车主有终身质保，我们老车主就没有？""这不是明摆着欺负老实人吗？"
要知道，这可不是个例——近年来关于"终身质保""免费保养"的维权投诉持续增长，消费者对车企的承诺越来越不信任。
那问题来了：车企嘴里的"终身质保""免费保养"，到底是真福利还是挖好的坑？
"终身质保"真的管一辈子？为啥到了关键时刻就不认账了？
先敲黑板划重点：2025年3月东风日产这起维权事件里，老车主拿着购车合同去理论，结果4S店甩出一份《质保条款细则》——密密麻麻20页纸，字号小到要用放大镜看。
当时很多围观群众觉得是老车主"想得太多"，结果仔细一看，打脸——这"终身质保"压根不是你以为的"终身"！
咱先说说第一个坑，就是这个"终身"到底有多长。
绝大多数车企玩的套路是把"终身"限定在"首任车主有限期"内。
啥意思呢？
就是你买了新车，只要车一过户、一转让，所谓的"终身质保"立马作废。
东风日产这次的问题更典型——新推出的终身质保，只针对2025年3月26日之后购车的新车主，之前买车的老车主统统不在范围内。
坑的是，有些车企还加了双保险，规定"车辆使用年限不超过8年"或者"行驶里程不超过15万公里"，哪个先到算哪个。你要是开网约车、跑长途，一年就能跑个三五万公里，三年就超标了。
说白了，这"终身"其实就是"8年或首次转让前的较短者"，听着霸气，实际水分大得很。
第二个坑更隐蔽，就是"质保范围"比你想象的窄太多了。
销售在展厅里给你画大饼："三电终身质保，电池、电机、电控全管！"
听着是不是特踏实？
但等你翻开合同细则，会发现里面写的是"仅限电池、电机、电控三大件的核心部件"。
这"核心部件"四个字就是——电池包的外壳算不算核心？电池管理系统BMS算不算？充电接口、线束这些算不算？
答案是：统统不算！
有车主反映，他的车电池续航从原来的500公里衰减到只剩300公里，明显不正常啊。
结果4S店检测完说："电池包本体没坏，只是电芯自然损耗，不在质保范围内。"
车主当场就懵了："那我这车还能开吗？"
店里淡定地回了句："可以开啊，就是跑不远了，要不您考虑换电池？自费，8万块。"
你说气人不气人？
绝的是第三个坑——免责条款多到让你怀疑人生。
翻开那份20页的质保细则，里面密密麻麻列了一堆"除外责任"。
比如说：自行改装（哪怕你只是换了个轮毂或者贴了个车贴）、发生过事故维修（就算追尾不是你的责任也算）、使用过非官方充电桩（你家装的充电桩可能都被认定为"非官方"）、未按规定时间到指定4S店保养（市场价比外面贵你也得去）……只要沾上任何一条，质保立马全盘作废。
有车主投诉说，因为有一次车在外地出了点小问题，就近找了个第三方维修店换了个雨刮器，结果后来电池出问题了，4S店翻出记录说："您有非授权维修记录，质保失效。"
车主都要哭了："换个雨刮器跟电池有啥关系啊？"
但人家合同写得清清楚楚，你签字了就得认。
说实话，当时很多人看热闹都觉得是车主自己粗心大意，没仔细看合同才吃的亏。
但律师团队深挖之后发现，市面上的"终身质保"合同，免责条款都超过15条，而且销售在签约那会儿根本不会主动跟你解释这些。
他们就指着合同最后一页说："您这儿签个字就行。"
等你发现上当了想维权，人家就拿合同说事儿："您当初签字了啊，这是您自愿的！"
你说这叫啥事儿？
这就是典型的信息不对称，车企吃定了消费者没时间看、看不懂、也懒得较真，所以才敢把这些坑挖得这么深。
第二部分：新能源车售后服务市场——"免费保养"听着爽？背后藏着哪些"隐形消费"？
可能有人要问了：既然"终身质保"是个坑，那"免费保养"总该靠谱了吧？
毕竟现在买车，销售都会特别强调"送3年6次免费保养"当卖点，听着就很实惠。
但你要真以为能白嫖，那就太天真了。
用户论坛里的车主现身说法——这"免费"二字，水深得很！
咱先看看大环境。
从2023年到2025年，国内车市已经进入"存量竞争"时代了，啥意思呢？
就是新车销量增长放缓，市场就那么大，大家都在抢蛋糕。
车企的利润哪来？
越来越依赖售后服务。
新能源汽车的保养虽然比传统燃油车便宜不少（2022年数据显示新能源车年均维保费用约1210元，传统车是2570元），但随着新能源汽车保有量快速增长，售后维保市场规模也在急速扩大。
预计到2025年，新能源汽车售后服务产值将形成千亿级规模的市场。
车企怎么可能真让你"免费"薅羊毛？
人家早就把账算好了。
具体套路咱一个个掰开了说。
第一招叫"免费只包基础项目，增值项目全要钱"。
所谓的"免费保养"，一般就包个机油机滤更换（燃油车）或者三电检测（新能源车），再加个轮胎换位这种最基础的活儿。
但你真去4S店保养的时候，接待会特别热情地跟你说："师傅，您这刹车油该换了，再不换刹车容易软，800块。""空调滤芯太脏了，影响制冷效果，换一个300。""防冻液有点不足，补一下500。"
一套组合拳下来，每次"免费保养"你还得掏1000到2000块。
是你要不换吧，接待还会意味深长地来一句："不换的话，出了问题质保可能不认哦\~"
这话说得，既不强迫你，又让你心里发毛，大部分人就乖乖掏钱了。
第二招绝，叫"指定时间、指定里程，错过作废"。
合同里会明明白白写着："3年6次免费保养，每5000公里或6个月必须保养一次，逾期视为自动放弃，不予补偿。"
你琢磨琢磨这话有多坑。
城市通勤族一年才开8000公里，按里程根本用不完6次保养；但如果按时间来（6个月一次），又会被强制"过度保养"——车子明明没开多少，机油还新着呢，也得去店里走一遭。
有车主算过账：3年6次免费保养，实际只用了3次，剩下3次要么是"里程还不够"，要么是"忘记预约超时了"，全浪费了。
气人的是，4S店还会在你快到期的时候故意不提醒你，等过了时间再跟你说："不好意思啊，您这次保养已经过期作废了，下次记得按时来哦。"
你说这不是摆明了坑人吗？
第三招叫"配件以次充好，工时费照收不误"。
虽然说"免费保养"不收配件费，但4S店可以在配件质量上做文章。
原本应该用原厂的全合成机油，给你换成代工品牌的半合成；原装的空气滤芯，换成副厂货。
反正你也不懂，就算懂也看不出来，因为包装盒上都印着品牌LOGO，唬人足够了。
的是，"免费"只免配件费，工时费可是照样收的。
有车主在论坛上投诉说：明明是"免费保养"，结账的时候还要付400块工时费。
他当场就不乐意了："不是说免费吗？怎么还要钱？"
4S店理直气壮地回："合同写了免配件费，没说免工时费啊，师傅干活总得给钱吧？"
你还真没反驳，因为合同里确实有这么一句，只不过藏在第17页的小字注释里，谁会注意到啊？
业内有个爆料狠，说车企搞的"免费保养"，成本其实早就算进车价里了。
你买车的时候，可能比别的品牌同配置的车贵个2000到3000块，销售会告诉你："我们这个有服务包，3年免费保养，特别划算！"
其实这2000到3000就是你预付的保养费，只不过包装成"免费福利"让你觉得占了便宜。
真正算下来，你一分钱都没省着，甚至因为被捆绑在4S店体系里，后续花的钱比去外面修还要多。
这就是典型的"羊毛出在羊身上"，只不过车企玩了个文字游戏，把消费者当傻子耍。
第三部分：汽车行业销售利润率——车企为啥敢这么玩？背后是怎样的利益链条？
现在问题来了：车企明知道这些套路会引发投诉、损害口碑，为啥还敢明目张胆地玩"文字游戏"？
说白了，这背后藏着一条完整的利益链，不搞清楚这个，你永远不明白车企的底气从哪来。
咱先看看行业现状。
2023年到2025年这三年，汽车市场出现了一个很明显的现象，业内叫"三高一低"——新车售价越来越低（各种价格战打得头破血流），营销成本越来越高（光广告投放就是天文数字），研发投入越来越高（智能化转型烧钱如流水），但单车利润越来越低。
根据官方数据，2025年一季度汽车行业销售利润率仅为3.9，2025年1-5月为4.3，到了1-8月跌破5只有4.7，远低于工业企业6.2的平均利润率水平。
重庆市原市长黄奇帆在2025年公开表示，中国汽车的利润率真的是太低了，三千万辆汽车卖出来的利润不如日本丰田九百万辆的效益。
车企要活下去，必须从售后服务里"找补"回来。
虽然我没有找到具体某家车企售后服务毛利率的数据，但业内普遍认为，售后服务的利润空间远高于新车销售。
新车销售因为价格战已经利润微薄，但售后保养、维修、配件销售的毛利率要高得多。
所以车企的算盘是：新车可以便宜卖，甚至亏本卖都行，只要能把用户拉进来。
但一旦你买了车，就得通过"终身质保""免费保养"这些承诺把你锁在自家的售后体系里，后续慢慢"割韭菜"。
你想去外面修？
对不起，质保作废。
你想自己换配件？
不好意思,影响质保。
反正就是想尽一切办法把你绑在4S店，让你每次有问题都得乖乖回来掏钱。
深层的原因是监管存在真空地带。
目前国内对"终身质保"这类宣传用语压根没有统一标准——"终身"到底是多久？
"免费"到底包括哪些内容？
全凭车企自己解释。
《汽车三包规定》虽然要求"经营者应当明示"质保内容，但对宣传与实际不符的处罚力度轻得可怜，最高罚款才3万块。
你算算，一辆车通过"终身质保"套路能多赚几万甚至十几万，罚款3万算个啥？
违成本远低于收益，车企当然敢放心大胆地玩。
结果就是典型的"劣币驱逐良币"现象。
那些真正提供实在质保的车企，比如某些豪华品牌明明白白承诺"8年16万公里质保，无附加条件"，反而因为成本高、价格贵，竞争不过那些玩文字游戏的品牌。
消费者被套路多了，对整个行业都失去信任，最终受伤的还是市场本身。
现在你去汽车论坛看看，但凡提到"终身质保"，下面评论全是"又是坑""别信""套路深"。
这种口碑一旦形成，对行业的长期发展绝对是毁灭性的打击。
但车企顾不了那么多，大家都在抢眼前的利润，谁管以后市场会不会崩盘？
第四部分：终身质保维权——车主们都在问什么？这些坑你也可能踩！
自从2025年3月东风日产这起维权事件上了热搜，各大汽车论坛、车友群的讨论量暴涨，大家问的问题五花八门。
咱挑几个最高频、最有代表性的聊聊，说不定你也有同样的疑惑。
有人问："签合同时根本没时间看细则，销售也不说清楚，这算不算欺诈？"
这个问题问到点子上了。
如果销售在推销时明确承诺"终身免费质保"，但合同里藏着各种限制条件，而且签约时故意不告知，这确实涉嫌"故意隐瞒真实情况"，属于欺诈行为。
但实际维权特别难，因为你得举证"销售当时怎么说的"——最好有录音录像，而且要证明"4S店故意不让你看完合同"，这取证难度太大了。
所以建议大家买车时务必留个心眼：要求销售把质保条款单独打印出来、逐条解释清楚，并且全程录音留证。
如果对方拒绝或者含糊其辞、顾左右而言他，这车大概率有坑，趁早换一家。
还有人问："我的车已经买了2年，现在才发现质保有猫腻，还能维权吗？"
答案是能，但要抓紧时间。
如果经营者存在"虚假宣传"，消费者可以在发现之日起6个月内投诉举报，这个不受购车时间限制。
具体操作是：收集当初的宣传海报、销售话术录音、购车合同等所有证据材料，向当地市场监督管理局投诉，或者起诉到法院要求"撤销不公平条款"。
已经有成功案例了——2024年某地法院判决某车企的"免责条款"因"显失公平"无效，车主最终获得了赔偿。
所以只要证据充足，维权还是有希望的，是别怕麻烦。
最有争议的问题是："新能源车的电池衰减算不算质量问题？质保到底管不管？"
这个真是个大坑。
目前行业默认的规则是：动力电池容量衰减到以下才算"质量问题"，否则属于"正常损耗"。
比如你的车原本续航500公里，现在只剩400公里（衰减），4S店会说这是正常的，不在质保范围内。
但问题是，很多车企的"终身质保"承诺离谱，只保证"8年或15万公里内，电池衰减到以下免费换"——这标准比国家三包规定（8年12万公里、衰减到以下）还要宽松。
也就是说，你的电池衰减到只剩的容量了，车企照样可以不管。
所以建议大家买车前一定要问清楚"电池质保的衰减标准具体是多少"，并且白纸黑字写进合同；如果只是口头承诺，基本等于没保障。
也有人问："买二手车还能享受原车主的终身质保吗？"
这个答案很明确——的情况下不能。
几乎所有车企的"终身质保"都明确限定"仅限首任车主且车辆未过户"。
一旦过户，原质保立马作废，新车主只能享受剩余的普通质保期。
比如原车主买车时是3年质保，已经用了2年，那你买过来只剩1年质保，而且"终身质保"这个福利彻底没了。
所以买二手新能源车时，千万别被卖家忽悠"这车还有终身质保呢"，过完户啥都没有，全是空话。
最后一个实用问题："如果不想被4S店宰，能不能去外面的修理厂保养？"
理论上可以，但要承担风险。
《汽车三包规定》有一条规定："家用汽车产品在三包有效期内，因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品而造成的损坏，经营者可以不承担三包责任。"
也就是说，如果你去外面修车导致其他部件出问题，4S店可以拒绝质保。
但如果只是做常规保养——比如换机油、换滤芯这种简单操作，在正规修理厂做，理论上是不影响质保的，前提是你得保留好保养记录和配件发票，证明"使用的是符合厂家标准的配件"。
不过实际操作中，4S店总能找到理由推诿，所以还是建议在质保期内老老实实去4S店，过了质保期再考虑外面的修理厂，这样比较稳妥。
结语：终身质保套路——别再被"终身质保"这四个字忽悠了！
从2025年3月东风日产这起维权事件就能看出来：车企玩的"终身质保""免费保养"套路，早就不是什么新鲜事了，只不过大部分人买车时被销售的"甜言蜜语"迷昏了头，等发现上当已经晚了。
说到底，这就是典型的"信息不对称"——车企吃准了消费者不会仔细看合同、不懂条款、维权成本又高，所以才敢把话说得天花乱坠，实际兑现时各种打折扣、各种找借口。
但话说回来，咱消费者也不能光靠"吃一堑长一智"。
买车前多花半小时研究合同、多问几句"质保细则到底是啥"、多录几段音留证，就能避开的坑。
记住一句话：越是把"终身质保"喊得震天响的品牌，越要警惕；真正有底气、有实力的车企，会把质保条款写得清清楚楚、明明白白，巴不得你拿着放大镜仔仔细细看个遍。
那些玩文字游戏、搞小动作的，早晚会被市场淘汰。
最后灵魂拷问：如果让你重新选一次，你会为了"终身质保"多花2万买某个品牌，还是选个质保条款明明白白、口碑扎实的品牌？
评论区聊聊！
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