8月6日，中国汽车流通协会联合精真估发布《2026年7月中国汽车保值率研究报告》，一年车龄纯电动车的残值表现一下子成了市场焦点。榜单最醒目的变化，是自主品牌不再只是跟跑，反而把前排位置占得很稳。小米YU7以82.8%的保值率拿下第一，也是整张榜单里唯一超过80%的车型；理想MEGA以79.7%排在第二；极氪009以75.4%位列第三。小米SU7以75.3%紧跟其后，只比MEGA低0.1个百分点，同时拿到纯电轿车细分里的保值率第一。再往后看，竞争就更紧了，星愿和特斯拉Model 3同为75.1%，钛3、零跑C10、乐道L60、特斯拉Model Y依次上榜，残值区间主要落在73.9%到75.1%之间。两款小米车型同时进入前五，说明这类新车的热度并没有停在交付那一刻，而是继续传导到了二手车流通端。
这份榜单里，最值得琢磨的不是某一台车“突然很值钱”，而是短周期残值的形成逻辑变得更清晰了。对上市时间不算太长的车型来说，只要产品更新节奏没有突然跳变，终端价格也保持稳定，准新车市场就不容易出现大幅折价；相反，一旦品牌在经销端压库存、促销节奏频繁，或者新旧款切换过快，二手价格就更容易被拉低。小米YU7、SU7的高保值率，某种程度上就是新车供需、定价节奏和市场关注度共同作用的结果。理想MEGA和极氪009能站在前列，也说明细分市场里那些需求明确、受众稳定的车型，更容易在一年车龄时守住价格。对二手车商和终端消费者来说，这类车的交易更容易形成闭环，流转速度通常也更顺。
如果把时间线拉长，一年期和三年期的表现并不冲突。报告里三年车龄榜单的前三名依然是特斯拉Model 3、Model X、Model Y，说明特斯拉在长期残值上仍然有自己的优势，这种优势更多来自全球化流通、维修体系成熟和二手认知稳定。对比之下，小米YU7和SU7进入榜单的时间还短，短期热度、交付节奏和价格管控会先反映在一年车龄数据上，后续能不能把这种优势延续到三年、五年，还要看产品迭代、售后体系和市场供给变化。现在这份榜单真正释放的信号，是国产新能源车的残值逻辑正在变得更成熟，价格、产品、流通三条线一起稳住时，车的二手价值就会更硬一些。市场还会继续筛选，能长期站住的，往往是那些定价稳、更新稳、流通也稳的车型。
