有时候，我会在路上看见一辆老款的捷达或切诺基，车身上的漆已经被风沙磨淡，尾灯上有些暗纹，却依旧在晨曦里跑得很稳。站在路口的我，总会突然想到一个问题中国汽车的故事，从来不只是关于车，而是关于我们怎么学、怎么变、怎么敢走自己的路。
今天我想聊的核心观点是合资时代已经过了四十多年，真正决定我们未来的，从来不是外方的技术，而是我们自己能不能建立“自主生长”的能力。我会用一个你可能没想过的比喻来说合资，就像照着别人家的菜谱学做饭，起初你很依赖，但你要是一直照着做，永远吃不到自己的味道。
1、旧剧本的局限合资不是永远的护身符
很多人一提到当年的合资车，就会想起“引进先进技术”、“赚外汇”、“打造国民车”这些目标。听起来很合理，可问题是，照搬别人的模式，本质上是依赖而不是突破。
我查过一个有意思的数据过去二十年，中国乘用车市场份额从几乎清一色的合资品牌，逐步被自主品牌蚕食，如今比亚迪、吉利、长城等已经在新能源和智能化领域实现反超。这说明了一个事实合资是起点，但也可能成为天花板。
合资模式的“慢病”在于，你依赖外方的技术框架、管理体系、供应链标准，这些东西确实能拉你一把，但它们也会在无形中让你的研发和决策变慢。举个例子，北京吉普的故事里，美方想快速调整产线，中方要层层汇报，这样的流程在当时也许是制度需要，可放到如今，会直接错过市场窗口期。
你可能会想那如果我们当初没有合资过，中国汽车会更差吗？当然会。但问题不在于有没有合资，而在于我们有没有在合资的主动培养自己的“造血能力”。
2、我们的解法把合资的收获转化为自己的底层能力
如果把国家汽车产业当作一个人，那么合资就是他的第一段恋爱激情、依赖、摩擦、学习。但你不能一直沉浸在过去的恋爱的故事里，就像一个人不能把所有的成长都寄托在对方身上。
真正的解法是“三步走”
第一步，拆解外方长板，做本土适配。合资带来的先进生产线、管理理念、质量标准，这些都是好东西，但不能照搬。要按中国的市场规模、消费习惯、供应链成本进行再设计。外方的零部件供应体系追求极致标准，但在中国市场，如果能允许一定的灵活性和成本优化，反而能提高竞争力。
第二步，建立自主研发闭环。从设计到试制到量产，全链路要有自己主导的能力，而不是等外方的下一代平台。“借梯上楼”没问题，但必须同步在建自己的楼梯。比亚迪的电控系统和刀片电池，就是在早期技术合作的坚持内部研发，才有了如今的反超局面。
第三步，让决策离市场更近。合资时代的层层汇报逻辑，在今天必须被敏捷化取代。市场的变化以季度甚至月为单位，新能源和智能化的迭代速度已经逼近互联网产品的节奏。中国企业必须让一线的人有更多决策权，让产品经理和市场反馈直接影响下一步生产和投放。这是我们改变“慢病”的唯一药方。
我知道你可能会问这三步听着很简单，为什么很多企业做不到？原因是，这考验的不只是技术，而是文化、制度和心态的整体改造。
3、升维思考从依赖，到文化自信
我最近跟一个在车企工作的朋友聊天，他说，过去他们开会总爱引述外方的标准，“他们的流程是这样，所以我们也要这样”。但现在，越来越多人会说，“他们的流程是那样，我们的市场更复杂，我们要这样”。听起来只是语气的变化，可背后的底气是不同的。
合资时代带来的最大礼物，或许不是一批批下线的车，而是让我们看见了什么叫标准、什么叫体系，然后再下决心去创造自己的标准。就像做饭一样，你先照着菜谱学，后来你知道这个步骤为什么这么做，再后来你会自己调味、加料，最终有人会说“这才是你做的味道”。
我们必须意识到，未来的汽车竞争将不再是单纯的发动机、变速箱这些机械指标，而是软件、算法、能源管理、甚至车内生态的全面较量。如果我们还停留在“别人怎么做、我们跟着做”的思路，只会把主动权一次次交出去。
从北京吉普到今天的比亚迪、蔚来、小鹏，这条路虽然跨越几十年，但核心变化一直在发生我们从拿着外方的工具，在别人的车间里干活，变成自己设计车间、制定标准、定义未来。
写到这里，我想分享一句我很喜欢的话“借人之力可以起步，借己之力才能长跑。”
我给你的具体建议是无论你是在创业、职场还是学习，不要只盯着“引进的经验”，而要同时建立自己的“独立能力库存”。每学到一个外来的方法，立刻问自己我怎么改成更适合自己环境的版本？
你觉得，今天的中国车企还存在哪些“制度慢病”？在评论区聊聊，看我们能不能也为未来的车找到更好的解法。
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