奥迪A6L e-tron的预售价刚出来，朋友圈里那帮开老A6的哥们儿就炸了锅。
三十一万三，这数字挂在奥迪这块招牌上，乍一看挺香，细琢磨全是汗。
咱北京人买车讲究个面儿，以前开奥迪那是身份的象征，现在这台纯电版A6L，开出去真不见得比隔壁小区的小米SU7更有回头率。
这车第一眼看过去，心里头就咯噔一下。
奥迪那种刻进骨子里的低趴范儿没了，为了塞进那一堆电池包，整车高度硬生生拔高了六厘米。
这六厘米，就像是穿惯了修身西裤的人，突然套进了一条加绒的棉裤，视觉上那股子精致劲儿全散了，看着特别臃肿。
当年咱们看A6，那是行政轿车的标杆，线条利落得像把手术刀，现在这车侧面看过去，比例失调得有些尴尬，跟那种为了空间妥协的网约车没啥两样。
坐进车里，那股熟悉的奥迪味儿倒是还在，但也仅仅是“还在”而已。
内饰布局太熟了，熟到闭着眼都能摸着旋钮，这种家族化设计在燃油车上叫沉稳，搁在电动车时代，就显得特别没诚意，甚至有点像是在吃老本。
要是你是个追求新鲜感的年轻人，指望这内饰能给你带来点科技感，那还是趁早打消这个念头。
好在空间确实没得说，后排座椅还能放倒，这在轿车里算是个实用的加分项，搬个家或者去露营装个帐篷，比那些后备箱深得像个无底洞的车强不少。
聊到技术参数，这心里就更没底了。
PPE纯电平台本该是张王牌，可这800V高压平台，充电功率才给到270kW，放眼望去，现在的国产车哪个不是往300kW以上卷？
这就好比你去饭馆点菜，人家菜单上写着招牌大餐，端上来一看，分量缩水了一半，虽说也能吃饱，但心里总归是不痛快。
电耗和续航表现也只能说中规中矩，没什么惊喜。
要是拿着这数据去和同价位的国产新势力比，那真是没得黑，因为压根就不是一个维度的产物。
我就纳闷，奥迪这步棋到底是怎么想的。
名义上它是A6L的纯电接班人，可实际上，这台车在电动化浪潮里显得步履蹒跚，像是个迟到的优等生，拿着旧课本想在考场上拿满分。
华为智驾倒是成了这车唯一的遮羞布，要是没这套系统顶着，这车在智能化这一块，基本就只能在及格线边缘疯狂试探。
有朋友问我这车到底能不能买，我通常这么说，如果你家里刚好缺一台挂着四个圈标的买菜车，又或者对奥迪品牌有种说不清道不明的执念，那这车没毛病。
可你要是冲着科技感、冲着极致的驾驶体验，甚至冲着在红绿灯路口那股子“谁也不服”的劲头去，那还是算了吧。
三十一万三，看着是降价了，可要是没点儿真刀真枪的硬实力，这车在咱们国内这片红海里，怕是连个浪花都翻不起来。
生活不就是这样吗，看车如看人，年轻时觉得气势最重要，现在回头看，还是得看里子扎不扎实。
奥迪这回是真得掂量掂量，光靠卖情怀，在咱们这儿，怕是真快卖不动了。
下回再见到这车，我估计还是会多看两眼，毕竟那四个圈在夕阳下发光的时候，还是能勾起不少关于当年的回忆，但回忆归回忆，真要掏腰包，咱还是得看真本事。
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