2025年，郑州航空港区的比亚迪工厂一年下线了60万辆新能源汽车。算下来，平均每50秒就有一台车从流水线上驶出。让人惊讶的不是速度，而是地点——不是上海，也不是深圳，是内陆的郑州。
这座城市用十年时间做了一次换道超车。2012年，郑州的汽车产业规模只有560亿元。到2025年，已经超过3000亿元。整车产量也快接近百万辆。过去认为“汽车城必须靠海”，在新能源汽车时代没那么绝对了。
其实郑州并不是突然冒出来的。早在上世纪90年代，郑州轻型汽车厂生产的“少林”牌客车就在中部小有名气。到了2000年前后，土生土长的宇通开始崛起。到了现在，宇通成了客车行业标杆。2025年，宇通卖了全国三成的客车，产品远销60多个国家和地区。上半年累计销售各类车辆21321辆，累计出口超过11万辆，企业长期把研发投入保持在营收的5%以上。
真正让郑州发生质变的是后来的几次关键投产。2017年，上汽乘用车郑州基地投产，郑州第一次拥有了规模化的乘用车生产能力。2021年，河南省政府和比亚迪签了战略合作，比亚迪在航空港区拿下了超过4000亩的工业用地。比亚迪在那儿“37天开工，17个月投产”的速度至今还常被提起。
现在，郑州聚集了比亚迪、宇通、上汽等7家整车企业，形成了一个三千亿级的汽车产业集群。比亚迪郑州基地是全球连片面积最大的整车生产基地，规划面积31.4平方公里。从2023年投产到2025年底，累计下线整车超过100万辆，累计贡献产值突破1700亿元。单看2025年，比亚迪郑州基地完成产值950亿元，生产整车60万辆，占全省新能源汽车产量的七成以上。2025年第一季度的整车产量也达到15.2万辆。
郑州还把“出海口”自己造了。郑州国际陆港紧挨着比亚迪生产区，开通了“出厂即装车、装车即发运”的专属物流通道。到5月28日，今年商品车运输已到发470列，累计突破10万台。内陆可以直达全国核心物流节点，对外则通过海铁联运出口到墨西哥、巴西、澳大利亚等地。一个月前，有4809辆新能源汽车从郑州出发，经海铁联运，登上“比亚迪·郑州号”滚装船，抵达墨尔本港，创下澳大利亚市场单次电动车进口量新高。
产业配套也跟着快速聚拢。围绕比亚迪，百余家零部件企业在航空港区集结，弗迪电池、佛吉亚、广汽华德等相继落户。坤达和绮豫两个零部件产业园已经建成投用。华德的汽车弹簧生产基地年产260万套，直接供给比亚迪。一整套从上游到下游的产业生态，在中原地带加速成形。
市场表现同样不含糊。2025年，郑州新车销量突破65万辆，位居中部城市首位，新能源汽车渗透率超过56%。公交和巡游出租车实现100%新能源化。2026年，郑州被列为全国汽车流通消费改革试点城市，接下来会重点发展汽车文化和赛事经济。比亚迪郑州赛车场、CDB飘移亚洲杯、河南国际新能源汽车拉力赛等赛事陆续落地，目标是从“买车”延伸到“玩车”，打开千亿级的新消费空间。
十年间，从560亿到3000亿，从跟跑到领跑，郑州靠的是政策引导、引进龙头企业和深入的产业链布局。在不靠海、不沿边的内陆，硬生生长出了一座让外界刮目相看的汽车城。这种变化，看的见也摸得着。
