很多人一听到日产Elgrand，脑子里可能先冒出来的是“日本本土那台大块头MPV”。它不像埃尔法那么常年站在话题中心，也不像国产新能源MPV这两年这么会抢镜，但真要说坐得稳、开得顺、全家出门不折腾，Elgrand一直有自己那批死忠用户。现在全新一代E53在日本开卖，我反而觉得它最有意思的地方，不是换了多大的屏，也不是堆了多少豪华配置，而是日产终于把这台车重新往“高级家用大车”这个方向拽回来了。
这代车看上去还是很Elgrand，没有突然变成特别夸张的科幻脸。车头、车侧都重新收拾过，厚实感明显更强，站在路边会有那种“车很满”的视觉效果。以前很多MPV为了显得豪华，会把前脸做得特别凶，镀铬一层压一层，看久了其实有点累。Elgrand这次没走那个路子，它更像是把线条拉得更挺，把车身姿态撑起来。尤其是全系换成LED灯组之后，精致感确实比老款强不少。以前那种大卤素灯，实用归实用，但放在今天的高端MPV上，总觉得差点意思。
尺寸变化也挺直接。长宽高到了4995mm、1895mm、1975mm，比上一代更长、更宽，也高了不少。别小看高度增加160mm这件事，对MPV来说太关键了。很多人买MPV，不是为了账面数据好而是希望老人上车不弯得难受，小孩在车里换个位置不磕头，第三排坐久了不憋屈。车身更高之后，车内空间的通透感会明显变好，储物空间也更容易安排。MPV的高级感，有时候不是皮子多软，而是你坐进去之后，身体不用迁就车。
动力这块，日产这次用上了第三代e-POWER。它的逻辑还是很日产，发动机不直接负责主要驱动车轮，而是配合电驱系统工作。ZR15DDTe 1.5L发动机加上“五合一”电驱单元，听起来有点技术名词堆在一起，其实可以简单理解成：把驱动电机、发电机、逆变器、减速器、变速箱这些东西整合得更紧凑，运行起来更安静，也更利于车内空间和整车效率。
这套系统的发动机综合功率是140马力，真正让人关注的是前后双电机四驱。前电机205马力、330牛·米，后电机136马力、195牛·米，放在一台MPV上绝对不算弱。MPV不需要天天弹射起步，但满载、上坡、超车、地下车库爬坡，这些场景最考验动力余量。很多大车开起来累，不是因为方向盘重，而是动力响应慢半拍，驾驶员得提前想很多。电驱的好处就在这儿，轻踩就有反应，车身再大也不容易显得拖沓。
e-4orce四驱系统也是这代Elgrand很值得看的点。它不是单纯为了雨雪天脱困才存在，日常开起来也会参与车身姿态控制。比如转弯时适当给后轮更多扭矩，车头就不会一味往外推，坐在车里的人也不容易被甩得东倒西歪。很多MPV车主最怕什么？不是开不快，而是家人说坐着晕。四驱、底盘、悬挂这些东西配合好了，车开起来稳，乘客才会觉得舒服。
底盘上还有主动悬挂，可以根据路面情况调每个车轮的减震阻尼。这个配置对MPV很实在。因为MPV车身高、重心高，过减速带、连续坑洼、快速变线时，俯仰和侧摆很容易被放大。主动悬挂如果调得好，能把那种忽悠感压下去。再加上全系独立悬挂，Elgrand这次明显不是只想把座椅做软，而是想从底盘层面把平顺性拉起来。
驾驶模式给了标准、节能、运动、舒适、雪地和个人模式。对普通用户来说，真正常用的可能就是标准和舒适，偶尔跑山路或者高速并线，运动模式能让动力和转向更积极一点。个人模式的意义在于，有些人喜欢方向轻一点，有些人喜欢油门跟脚一点，官方留出调整空间，总比只能接受厂家一套设定更灵活。
车内的变化也挺符合现在MPV用户的胃口。驾驶位坐姿调高，视野会更好，这对大车很重要。很多人开MPV紧张，主要是看不到车头位置，旁边车道和路肩判断不准。视野一开阔，心理负担能少不少。内饰用了天然皮革和实木饰条，双14.3英寸联屏也跟上了时代。顶配的22扬声器Bose音响、64色氛围灯，听着像锦上添花，但对经常长途出行的人来说，车厢氛围真的会影响疲劳感。
ProPilot半自动驾驶辅助全系标配，这点比只放在高配上更有诚意。它能在拥堵和50km/h以内的低速场景帮忙减轻跟车压力。日本城市道路和高速拥堵都不少，这类功能用得上的频率其实很高。国内用户可能更关心它有没有机会引进，说实话现在还不好判断。价格折合人民币大概28.8万元起，放在日本本土市场它面对的还是那些追求舒适、稳定、品牌信任感的家庭和商务用户。
全新Elgrand没有把自己包装成一台特别激进的新物种，它更像是在老用户熟悉的底子上，把短板重新补了一遍。外形更精神，空间更放得开，电驱四驱和主动悬挂把行驶质感往前推了一步。要是你喜欢那种夸张到一眼压住全场的MPV，它可能不够张扬；但如果你在意的是一家人坐进去安静、稳当、不费劲，这台车的升级方向就很清楚了。MPV到最后拼的不是谁喊得响，而是谁能让车里每个人都少受点累。
